号称“北方炼狱”赛的巴黎-鲁贝男子组比赛将于周日举行,对于这场全世界最艰苦的公路自行车赛事,来自斯洛伐克的冠军车手彼得·萨甘(Peter Sagan)将使用配备Shimano Dura Ace 9120机械版的Specialized Roubaix参加。
这位三届世界冠军在周日的比赛使用机械变速的原因,主要是石板路真的很颠簸。还记得萨甘在2018年的时候也是用机械版本的套件赢得的巴黎-鲁贝的胜利,不过当时用的是圈刹版本。
曾经法比安·坎切拉拉(Fabian Cancellara)也做出同样的选择来面对巴黎-鲁贝的石板路。
R9120手变上的换档杆更大,车手的双手握住手变时,意外换档的可能性更小。正是因为这个原因,所以坎切拉拉早期也从Di2切换到机械变速。
不过,电子变速的好处是能够在车把的各个部位安装快速换挡按钮。因为在巴黎-鲁贝的比赛,很多车手都喜欢将手放在弯把上方,这时候快速换挡的按钮优势马上就体现出来。
针对颠簸的赛道,很多车架都会为其设计针对性的减震模块。但长期以来,能让公路车更舒适的适应北方炼狱的石板路,最佳的方法还是安装更宽的轮胎并设定较低的胎压最为重要。
Roval是萨甘今年所在的博拉(Bora-Hansgrohe)车队轮组赞助商,不过Roval最新发布的轮组仅推出了开口胎版本。虽然这对于大多数比赛来说显然没有问题,因为阿斯格林刚赢得了环佛兰德斯的胜利,阿拉菲利普也在上周利用开口胎赢得了世锦赛胜利,但巴黎-鲁贝完全不同。
虽然很多报道都说到今年的巴黎-鲁贝很多车手都使用真空轮胎设定,但萨甘似乎又回到了他最信赖的Roval CLX 50管胎碟刹轮组。
Specialized Roubaix配备了Future Shock 2.0技术,这是一种液压阻尼器,可为前部增加20毫米的避震行程。这是为了过滤掉石板路给车手带来的一部分颠簸,并且在把立盖的位置设有一个避震阻尼调节。
把组系统选择了圆形Pro Vibe碳纤维弯把,而把立看起来是Tarmac SL7车上的把立。
座垫则采用Specialized Romin Evo,虽然它不是最高端的型号,但也许是为了增加自行车的重量以达到UCI规定的6.8公斤。
传动齿比选择了11-28T飞轮和53/44T牙盘组,因为在巴黎-鲁贝并没有什么陡峭的爬坡,所以车手会选择较大规格的小盘。并且在颠簸的石板路经常有不少意外状况发生,如果将挡位放置在大盘,将影响再次起步的速度。
编辑:耀