五个糟糕的公路车标准设计

每当行业采用专有标准时，许多老旧技术就会被淘汰，这也让我们不禁质疑它的意义，也让老款车型难以找到小众替代品。考虑到这一点，我们列出了五个目前见过那些昙花一现的专有公路车标准。

Trek BB90 中轴标准

BB90是Trek于2007年推出的专有直压中轴标准。它是最早的压入式系统之一，轴承直接安装在车架上，无需外部杯座。这一时代的压入式装配并不被看好，BB90因在车架内的轴承座吱吱作响而被讨伐。

Trek甚至生产了略大尺寸的BB90轴承，以适应因磨损产生的壳体松散。该标准出现在多款Trek公路车上，包括当时的Madone，品牌在2019年转为T47螺纹标准时承认BB90是失败的产物。此后，我们看到许多品牌也放弃了压入式安装，回归螺纹中轴，这让我们都感到欣喜。

Specialized的135毫米桶轴

从圈刹到碟刹的道路可以说是坎坷的，许多品牌纷纷制定新标准，以推动一个后来才突破的勇敢新世界。一个值得一提的亮点是Specialized自2016年起被广泛应用于多款碟刹车的135毫米直桶轴，包括Roubaix、Diverge、Ruby和Crux。

虽然该标准在扭转刚性方面优于当时Tarmac SL4上的快拆，但始终未能流行起来。相反，行业向142毫米标准转变，Specialized自己也跟随了这一标准。

CANYON CP0048 PACE T型车把

可以说，这款模块化车把在2024年Canyon的Aeroad上推出时引起了不少关注。PACE（性能自适应驾驶舱生态系统）使用户能够优化车把的宽度、长度和形状，以提升舒适性和空气动力学性能。

理论上，这是一个非常巧妙的系统——尤其是对于直购品牌来说，顾客可能想要不同宽度的车把，而不必购买新的车把。然而，实际上它比表面看起来更受限，系统允许非常有限的上下移动。它仅兼容某些Canyon高性能公路车前叉，且专为受过培训的自行车机械师安装。

这限制了用户无法指定标准的把立和把手，尽管配备了配件接口，但仍仅限于适配器。

SRAM的平顶链条

与SRAM于2019年推出的RED eTap AXS 12速公路组一同推出，Flattop链条自此沿用至今。据悉该设计允许使用更窄的12速链条，比传统链条更坚固、更安静且更耐用，链节顶部的额外材料据说能提升耐用性。

使用Flattop意味着你不得不购买SRAM自有的配件，链条采用更大的滚轮和更窄的内宽，与12速AXS / T-Type飞轮的X-Range齿轮啮合。使用传统链条可能会导致打滑，并且让你的飞轮和链轮提前磨损。

Cannondale Ai 轮偏移

Cannondale开发的非对称整合（Ai）技术旨在使品牌在55毫米链线下缩短座管并增强后轮刚性。该系统将后轮花毂、飞轮和链盘向右偏移6毫米，这使得后轮圈能够置于轮毂轮缘之间，通过使用等长相等的辐条和角度，从而增强轮圈强度。

该系统有其优点，更强的轮圈更直接的发力，短的座管提升了整车的灵活性，但兼容性始终是个问题。它也被Cannondale的山地自行车采用，买一套新轮组意味着要把后轮重新调以适应你的车，而且有时能用的曲柄组会受到限制。

如果你有一辆装有左撇子的自行车，比如Slate，换一套新轮组改装费用会很高。Cannondale在2023年取消了标准配置，第四代SuperSix EVO采用了传统的间距。

封闭式坐管夹

虽然其他标准都归因于单一品牌，但许多品牌也犯了错误。封闭式座管夹使设计师能够让公路看起来更流线型，因为将座椅夹隐藏在车架中。然而，这种妥协且挑剔的设计使得调节坐垫高度变得困难，这可能是拧紧时最需要集中力的螺丝之一。如果紧固机构从座管上脱落，你得把它从座管里拉出来，重新组装到外壳里。山地车基本远离了这些，公路车也应该如此。

编辑：滨