可容纳 58 毫米宽胎 Ridley 全新 Kanzo Fast 砾石车

过去几年砾石赛事领域最大的技术变革，就是宽胎的普及，是真正意义上的超宽轮胎。为了解决复杂路况下避震形变损耗速度的难题，顶尖车手开始尝试使用山地车轮胎，并打至极低胎压，这套方案实战效果十分出色。

时至今日，行业已经形成共识：该方案既能降低滚动阻力，同时还能提升骑行舒适度与抓地力。谁不想要骑得更快、骑得更舒服呢？但想要容纳这类大体积轮胎，车架就必须做出适配调整。Ridley全新推出的Kanzo Fast 2.0就是典型案例。这款比利时砾石竞速车2020年初代发布时，轮胎最大兼容间隙仅42毫米；第二代车型直接将轮胎兼容上限拓展至58毫米。

更宽的胎容也让Kanzo Fast 2.0的适配性变得更强。它不仅可以装配29×2.3英寸山地车轮胎，车手也可以根据自身需求换装多种规格宽度轮胎。举个例子，在泥泞路况下，可以选用相对窄一点的轮胎，给泥沙杂物留出更多通过间隙，同时轮胎宽度依旧足够享受前面提到的各项性能优势。

超大的轮胎兼容间隙固然会吸引大量关注，但这并不是这款车的全部亮点。初代Kanzo Fast本身就算是特立独行的产品，作为早期砾石竞速车架，它身上拥有世巡赛公路赛车的属性，远大于当时市面上大批主打长途探险取向的砾石车。而2.0版本延续了这一设计思路，将空气动力学效率放在核心位置。

为实现气动优化，Ridley借鉴自家Noah Fast公路赛车的成熟气动技术，以此加持Kanzo Fast，让它骑得更快。通常宽胎会带来气动阻力劣势，Ridley则针对性设计管材截面，以此抵消宽胎增加的风阻。观察全新车架可以发现，头管高度很深、下管管径粗大，即便如此，官方宣称车架依旧比上一代轻150克。

为适配宽胎以及更大的轮胎外径，该车降低了中轴高度。前叉偏移量同样针对更大车轮半径做了优化，力求让2.0版本保留初代Kanzo Fast的灵活操控。除此之外，该车仅支持1×单盘变速系统，最大可兼容56T盘片；设计师借此得以把后下叉缩短至425毫米，提升整车响应灵敏度。

一台竞速砾石车，必须要在带人骑行状态下拥有出色速度表现。Ridley采用更陡的座管角度，帮助车手获得更靠前、更利于气动的骑行姿态。搭配全新一体式Nimbus Pro车把组，车手既可以维持低风阻气动姿势，在需要更强操控稳定性时，也可以切换更宽的握把姿态。

在Ridley气动性能实验室中，以上各项调校收获了不错成果。品牌测试表明，新款车架安装38毫米轮胎与55毫米轮胎之间的功率差距被缩小至仅6瓦。这个差值很小，在颠簸路面上，宽胎带来的综合收益足以轻松抵消这点功率损失。

Ridley在测试中使用相同轮组与轮胎（Forza Skiron轮组+38毫米Vittoria Terreno Dry轮胎）：载人实测时，Kanzo Fast 2.0相比初代可节省13瓦功率；而无车手空车架测试，二者差距仅2瓦。这也印证了这套设计逻辑：不孤立看待气动性能，打造一台面向真实赛场的砾石赛车。车手会根据前方路况改变装配方案，在气动收益和滚动性能之间寻找平衡点。

轮组方面，Forza Skiron RS为砾石赛事专门开发，框高50毫米，无钩轮圈，内宽27毫米。再搭配碳辐条以实现轻量化，官方标称重量为1350克/组。

如今很多砾石赛事赛程漫长、赛道偏僻，车辆需要具备一定自给补给能力。Kanzo Fast 2.0配备车架内置储物结构，包含两块软垫收纳包，同时上管预留安装基座。还可搭配和Curana联合开发的专属挡泥板套件，进一步拓展车辆使用场景。

Ridley Kanzo Fast 2.0提供XS、S、M、L四个尺码。目前共有三款整车配置：
1. SRAM Red XPLR 1×13速，搭配DT Swiss GRC1400 Dicut轮组与4ZA Nimbus Pro车把组，售价11699欧元。

2. SRAM Force XPLR 1×13速，搭配Forza Skiron RS轮组与4ZA Nimbus Pro车把组，售价6999欧元。

3. SRAM Rival XPLR 1×13速，搭配Forza Skiron CG40轮组与Forza Cirrus Pro车把组，售价5499欧元。

另外，车架组也可单独购买，售价为4499欧元。

编辑：Moore