双链条设计？Specialized新款Demo或暗藏玄机

Specialized新款Demo DH在世界杯赛场出现已经有一段时间了，但是官方迟迟未有上市消息，是否还在憋着大招呢？此前通过图片我们已经可以看到新一代Demo已经有了翻天覆地的变化，不过最新的专利又揭示了更多细节。

我们此前推测隐藏五通部位不仅有一条链条在新专利中得到了印证，内部应该是双链条结构。结合下面的传动系统布局可以看出大概，与曲轴（62）同心的位置有一个外部可见的皮带轮（138），它不负责通过传动传递能量，但很重要。

在五通内部，可以找到驱动齿轮（74），它直接连接到主轴。踩踏时，这个驱动齿轮顺时针旋转，拉动内部的次级链条（80）。在这种千斤顶轴式传动系统布局中，次级链条连接到第一驱动齿轮（94），而该齿轮本身通过旋转联结到位于外部的主齿轮（130）。主要来说，这种布局允许拉动主链条（连接后轮的那个）独立于曲轴定位。

这让设计师在控制自行车的抗下蹲和踏板回击方面有更大的自由度， 同时增加牙盘与地面之间的间隙，这也是该设计的主要优势，

在这种传动系统布局中，可以改变两个内部齿轮的相对大小来改变传动比，而不会影响运动学的任何方面。Specialized似乎选择了OBB（Over Bottom Bracket）变体，功能上类似——至少最新的S-Works车架似乎是这么用的。这看看起来非常非常接近量产，因为距离我们第一次在原型车上看已经快四年了。

编辑：滨