6.9kg/6999元，VOOK V8全自研碳纤维公路车——让巅峰触手可及！

6.9kg的碳纤公路整车不难找，6999元的碳纤公路整车也不难找！
6.9kg 定价6999元的量产竞技级碳纤公路整车，可能仅此一份！——它就是：VOOK V8公路整车

VOOK V8 深度诠释“为爱好者研发”的理念！
重新定义碳纤公路车的：轻量、性能、稳定与高性价比！
这是一台真正意义的“国产全自研竞技级别碳纤维公路整车”！

VOOK V8是一台目标非常明确的公路整车：
立项之初，就以6.9kg/6999元，高性能、高稳定、可大批量生产，作为设计目标。

整车每一个部件逐步攻破量产技术难题，总研发耗时一年多，旨在找寻每一个配件“轻量、高性能、稳定与成本”之间的最佳平衡点！

目标定位：竞技级别
所有部件：全自研，重新设计和开模！
所有零件，都经过行业标准安全测试，以稳定为基础！
全车，不用不稳定的“极限轻量配件”。

VOOK V8是绝对可以让你骑上去，就能收获满满惊喜的公路车！

整车基本配置：
车架：VOOK V8超轻碳纤维碟刹车架，12×142mm后叉开档，34mm平装式碟刹座

前叉：VOOK V8专用轻量碳纤维前叉，12×100mm开档，70mm平装式碟刹座

轴杆：前、后12mm直径，45度锥头桶轴杆

座杆：VOOK V8超轻座杆

轮组：WE ONE 45 PRO碳纤轮组，45mm框高，21mm内宽，28mm外宽，平面齿棘轮

车把：WE ONE MAX 全碳超轻一体把

曲柄：WE ONE MAX 轻量碳纤维曲柄组

变速与传动套件：顺泰EVS 单盘1×13速机械变速，50T正负齿封闭盘，11-45T轻量黑色全钢飞轮

刹车：顺泰EVS

碟片：IIIPRO前、后160mm六钉碟片

中轴：驭勇29mm稳定中轴

座垫：竞赛级碳弓座垫

外胎：VEPOSS RS600超轻低滚阻外胎

其他：定制钛合金螺丝（大部分）

建议零售价：6999元/辆

超轻、高刚性，自研碳纤维车架（毛坯车架最轻仅690g）
偏舒适竞赛几何
VOOK V8面对更高阶用户，车架头管相比VOOK ONE车系，头管高度稍低，STR值更小，几何属性稍偏竞技，但不激进；兼顾竞技与舒适。

如何实现轻量？
由初始设计出发：VOOK V8车架，采用最容易实现高刚性的偏圆管型，让碳纤维材料实现更好的连续性，以发挥材料的最优性能。

复合材料合理配比：采用T700、T800、T1100不同性能的高模量材料组合；以韧性更佳的T700材料作为结构基础，T800和T1100材料用在头管、五通、后叉等需要高刚性的部位，增强整体的踩踏和抗扭刚性。

不浪费材料性能的工艺：运用EPS 内膜工艺，打造平整内壁，让每一份材料的性能都得到有效发挥，实现高强度、高刚性和轻量化。

车架已通过各项公路车标准的强度测试：
车架五通疲劳：120kg/12万次测试标准，超EN-14781安全测试标准。
车架头管疲劳：水平方向60kg/10万次往复挤压和拉扯
车架座管通过：120kg/10万次测试
前倒冲击测试：70kg负载，300mm前倒冲击

车架刚性毫不妥协：
参照EN基准刚性数据，以及国际一线品牌顶阶竞赛车型的实测数据。通过管型优化，以及十多个版本的材料堆叠方案优化，将超轻级别的V8车架，实现与标准重量的竞赛级公路车架一致的刚性水准。

稳定的成熟车架
车架从第一批车架量产至今，细节、工艺、流程，经过多次全面迭代和优化：
·重新评估和优化每一个生产加工环节，设计和生产各种专用工具，加严质检流程；让车架外观和内部细节处理细腻度，均达到媲美一线品牌单独出售车架组的执行标准。
·更新UDH结构，迭代后叉碳纤堆叠结构，提升整体刚性水准到更高级别。

轻量、高刚性前叉（毛坯轻至345g）
为达成整车重量目标，V8整车前叉，经过1次全面迭代。初代前叉管型截面过宽，在重量上无法达到目标，最终选择重新设计和开模。

轻量与刚性均不妥协：
前叉造型，基于与车架线条进行整体二次优化，不必要的造型堆料结构进行了减除。根据不同位置对刚性和强度的不同需求，通过调整管型截面长宽比例，获得更高的刚性重量比，实现比初代降低35g，侧向刚性增加15%，舒适性提升10%（实现侧向刚性比EN标准高30% 的情况下，比一般前叉轻约50-100g）。

V8前叉已通过的强度测试：
疲劳测试：±45kg/10万次
冲击测试：22.5kg/700mm高重锤冲击

碳纤一体把：“轻、强、硬”全都要（毛坯最轻仅310g）
宽胎时代，让轮胎解决舒适性的问题；WE ONE MAX碳纤维一体把回归刚硬，可以实现更精准的操控，同时可以让摇车更得心应手！

刚硬和便利兼得
把横无破孔设计，不打断碳纤维材料连续性，可以最大限度发挥所有材料的刚性与强度性能（冲击测试强度达到600mm高度），实现更轻、更硬、更强，带来更高的安全性、更好的操控刚度与指向性。

解决一体把“痛点”
一体把的更换难度与成本高是所有用户对一体把“既爱又恨”的原因；也是很多人随心DIY折腾车子的最大阻碍。

VOOK V8 整车标配的WE ONE MAX一体把采用外走线设计，彻底解决更换难的问题。可实现15分钟快速更换不同规格把组，耐力or激进设定，随心切换，寻回玩车的乐趣。

底部线束设计+内走垫圈，规整走线，带来简约视觉效果；码表架可以直接装在线束底部。

随心换服务
WE ONE MAX碳纤维一体把，购买一年内觉得尺寸不合适，可以179元申请更换合适自己的“不同规格车把”1次，解决一体把尺寸不合适的问题。

超高刚性、轻量碳曲柄
绝对的刚性，在传动系统里意味着更低的传动损耗。380g的WE ONE MAX碳曲柄以比超轻曲柄多约50g的轻微重量妥协，获取绝对的刚性和强度优势，刚性比9200高超30%，远超市面上绝大多数碳曲柄，带来更高的踩踏功率转化。

超高极限强度
单腿极限抗压达380kg以上，带来更稳定的结构；全力冲刺，无所顾虑！
28.99mm直径7075 T6铝合金轴心，最薄处也达2.8mm厚度（过测极限厚度可以薄至约2.3mm），余量充足，轴心微量形变更少，带来更直接的刚性传输。

高兼容度
E-16T花键，可兼容国内DIY主流单盘、双盘，以及功率计等适配件。
盘片中锁盖拆装工具，采用双规格设计。内孔20T中轴的花键工具规格，以及外径44-16T外挂中轴工具规格，都可以用于拆装盘片。

轻量碳刀
WE ONE 45 PRO碳刀，重量1480g/对，不至超轻，胜在“全能”。
45mm框高，属于绝大多数人的全能用途框高，让你可以轻松面对突然加速、高速巡航、征服爬坡，并且配车非常协调！

塔基传动结构，采用36T平面齿结构，踩踏咬合更稳固，传动输出更给力。36T黄金齿数，耐用度更高；同时兼顾较小咬合角度，带来更即时的咬合响应。

稳定1×13速单盘变速与传动系统
顺泰EVS 是我们深度参与研发的第一套国产公路大套件。成熟好用，已有2万多辆VOOK ONE整车装配使用。

简单、稳定好用的
公路单盘13S套件，单盘逻辑，操作极简，零基础亦可即时上手。单盘系统拥有更少的配件，系统稳定性更高。
50T牙盘搭配11-45T飞轮，齿比范围覆盖1.11-4.54，平路冲刺到征服陡坡，都可以从容面对。

全面优化
全新50T正负齿盘片，刚性更高；齿形经过全面优化，链噪更低。优化齿形的11-45T飞轮，变速调教更精准。

稳定中轴
装配驭勇成熟的29轴中轴系统，采用迷宫式防水结构，大大降低内部污染概率，耐用度更好。

黑钻链条
整车标配与YBN共同研发优化的黑钻链条，采用光滑、耐磨的氮化钛表面镀层，提升耐用度。在确保强度的前提下，链条宽度收窄0.2mm，实现更高变速精准度。

超轻外胎
整车上装配700×28C的VEPOSS RS600超轻低滚阻外胎，网帘密度达到330TPI；每条仅重220g，性能直逼顶阶轮胎，带来更迅猛的加速响应。

超轻全碳座杆
整车配备12mm后飘全碳座杆，以及轻量座弓夹片。
标配定制的加强M6钛合金螺丝（兼容One-Lock 4mm内六角工具，保证强度与便利性），整体重量约160g。

碳弓座垫
全新185g全尺寸长度竞赛级碳弓座垫，提供充足踩踏支撑，以及更多的前、后调整空间。

ONE LOCK 系统
整车常用螺丝，沿袭VOOK 公路整车ONE LOCK系统，均定制为4mm内六角螺丝头。通过安放在前桶轴杆的STANLEY 4mm内六角，即可对常用螺丝进行调节，出门无需携带工具。

其他配件：
18g超轻吊芯
在确保功能性的前提下，减轻每1克不必要的重量。

定制钛合金螺丝
整车可以升级的螺丝，原厂直接一步到位，装配定制轻量钛合金螺丝，无需额外花费升级。

钛合金螺丝包括：水壶架螺丝，前拨吊耳螺丝，把立顶盖螺丝，座杆夹片螺丝。

Tips：考虑钛合金螺丝的延展性，与骑行安全相关的锁紧部件，不建议使用钛合金。

VOOK V8整车的起源：
它源自于，一次非正式的讨论：
“如果我们做碳纤维的公路车，以稳定大批量的标准来，可以做到多重？”
“6.9kg应该有可能……”
“6.9kg好像不够特别……”
“如果6.9kg，只卖6999呢？”
“那就好像有点意思！”
……

编辑：耀