平衡舒适与刚性 SCOTT发布全新一代ADDICT公路车

斯科特（Scott）正式发布全新Addict耐力公路车，这款车毫不掩饰地以休闲骑行为定位，旨在打造“为长距离骑行而生”的产品。

这款耐力公路车的发布，延续了去年11月推出的Addict RC 20竞赛公路车的设计理念。Addict车型首席工程师弗朗索瓦·布瓦万表示：“今年，我们希望从RC车型上积累的技术突破，应用到我们销量最高的公路车Addict上，让更多消费者受益。”

布瓦万透露，对Scott而言，定义“耐力公路车”的核心属性并非易事。他说到：“过去，Addict的定位一直是Addict RC的‘小弟’。”

不过，尽管借鉴了RC车型的技术，但全新Addict仍拥有独立的产品定位。Scott将研发重点放在四大核心领域：更强的舒适性、松弛的几何、稳定的操控性以及实用的功能配置。

舒适升级，刚性不减
工程师解释，在设计全新Addict时，团队对车架的“顺应性”（即车架在骑行中吸收震动、产生轻微形变的能力）进行了精细优化。最终成果是：全新Addict的车架顺应性比Addict RC高出25%，相比2020年推出的上一代Addict，则提升了50%。

他说：“为实现这一目标，我们减小了后上叉连接处下方的座管截面，让座管能产生更多形变。这样一来，座管可向前轻微弯曲；同时，上管设计得更纤细，以实现向上的减震形变；而下沉式后上叉则能向外弯曲，进一步提升骑行舒适度。”

Scott公路车、砾石车及铁人三项车品类营销经理朱利安·肖沃表示，Addict车架管材的优化灵感源自RC竞赛车的研发过程，团队在中国工厂的疲劳测试机上，观察到了RC车型车架的形变规律。正是在那个过程中，我们真正掌握了如何通过优化管材形状和车架设计来提升车架的顺应性。

全新Addict的核心设计逻辑是“平衡”，既要通过顺应性提升舒适，也要通过刚性保障性能。该车在中轴区域和头管的刚性上，与Addict RC保持一致。

Scott制作了多组不同叠层工艺、不同刚性级别的车架样品，从极软的版本，到与Addict RC刚性相当的版本。经过盲测后，他们表示：“所有测试者都更青睐刚性更强的版本，其主要原因在于头管的刚性。测试者普遍认为，刚性更强的头管让操控更精准，也带来了更强的信心。对于这类车型，我们希望骑手即便在高速骑行时也能感到从容，而高刚性车架恰好能满足这一点。中轴的刚性差异相对不那么容易感知，但在冲刺和爬坡时，测试者依然更偏爱刚性更强的版本。”

38毫米胎容与几何微调
在舒适性与性能的平衡上，Addict还通过“更大的胎容量”和“几何微调”进一步优化。该车目前可兼容38毫米宽度的轮胎，比Addict RC的胎容宽4毫米，比上一代Addict宽3毫米。

布瓦万说：“更宽的轮胎能通过降低胎压来更好地吸收震动，还能提升抓地力，让骑行更有信心。”

不过Scott也考虑到，尽管轮胎宽度和胎容呈增长趋势，但在耐力公路车上使用38毫米轮胎仍属小众需求。因此，Addict的几何参数是针对34毫米轮胎优化的，且全新系列的所有车型均标配这一宽度的轮胎。

Scott还希望这款车能适配普通骑行者的身体条件，为此将车架的stack，增加了5毫米，reach缩短了5毫米。此外，为适配更宽的轮胎，团队调整了中轴下沉量和前叉偏移量，但同时将后叉缩短了2毫米，让整车骑行起来更灵活。

布瓦万说：“我们经常看到有骑手为了适配自己的身体条件与骑行风格，在Addict RC上加装很多垫圈。但事实上，如果在RC上加装35毫米的垫圈，最终的骑行姿势与不加垫圈的Addict是完全一致的。如果你的RC需要加装超过30毫米的垫圈，那么全新Addict或许是更适合你的选择。”

储物设计与隐藏细节
为了让Addict真正成为“长距离骑行利器”，Scott为其配备了额外的储物空间和实用配件。该车的下管集成了储物舱，可通过中轴附近的“舱门”开启。储物舱内标配应急补胎工具，包含迷你打气筒、撬胎棒和TPU内胎，所有工具都收纳在织物袋中。这一套件在Addict系列的顶配两款车型上为标配，其他车型则可付费升级。

储物舱的位置设计得十分隐蔽，但从工程角度看，这一位置也极具合理性。他们表示，储物舱设计仅增加了40克的重量：其中“舱门”重量不到10克，而为加固车架额外使用的碳纤维仅增加25克。由于“舱门”只需承受自身重量，无需额外承重；若像其他车型那样将储物舱设计在水壶架位置，舱门则需要承受更大压力，结构会更厚重，重量也会相应增加。

储物舱门的锁定机构采用了Scott山地车的同款设计，他们深知这套结构的可靠性，所以使用寿命也有保障。

此外，该车还配备车架包，通过上管内凹的安装点固定。这样的设计能确保即便不安装车架包，也不会破坏整车简洁的线条。

与Addict RC一样，这款全新耐力公路车的车把内还隐藏了小型多功能工具，可用于调节车上所有螺栓或拆卸车轮。其Syncros座管还集成了内置车灯，根据模式不同，最长可提供20小时的照明。

兼容Syncros全系列配件
布瓦万认为，骑行适配性是长距离骑行的关键，因此斯科特确保了自家品牌Syncros的全系列适配配件，均可用于Addict。他说：“Addict的大部分小配件都与RC兼容，这意味着两款车型的许多配件可以互换使用。”

例如，Addict标配-6°角度的把立，但也可换装RC车型的-11°把立，或Syncros的一体式把组。他补充道：“大家会发现，Addict全系列车型都不再配备圆形公路车把，取而代之的是平整截面的车把，这是为了实现同级最佳的人体工学设计。”

轻量化设计
尽管全新Addict的核心研发重点是舒适性和长距离骑行性能，但布瓦万表示，团队仍投入大量精力控制整车重量。新车架提供两种碳纤维材质选择：Scott高端的HMX碳纤维，以及更具性价比的HMF碳纤维。

采用HMX碳纤维的Addict车架重量仅为780克，是目前市场上最轻的耐力公路车架之一。其中，HMX车架仅比上一代Addict RC重50克；而HMF车架则比上一代Addict轻70克。

顶配车型Addict Premium搭载禧玛诺 Shimano Dura-Ace变速系统和Fulcrum Wind 42 DB轮组，官方宣称重量为7.4kg。其余型号的重量在7.8kg到9kg之间

除了丰富的适配配件，Scott还为Addict提供了多种整车配置可供选择。他们希望通过Addict吸引尽可能广泛的人群，让更多人都能轻松拥有。因此，该车型配置覆盖了从经济的机械变速版本，到高端的电子变速版本。

为契合长距离骑行理念和休闲定位，Scott还为Addict配备了比竞赛车型更小的牙盘和更大的飞轮。同时，该车还兼容速联的UDH尾钩，这不仅确保了未来的升级空间，还能适配更多不同品牌的变速系统。

Scott Addict系列车型概览

Scott Addict Premium
车架: Addict HMX
套件: Shimano Dura-Ace
轮组: Fulcrum Wind 42 DB
轮胎: Schwalbe Pro One, 700x34c
重量: 7.4kg
售价: 7,499欧元

Scott Addict 10
车架: Addict HMX
套件: SRAM Force AXS
轮组: Fulcrum Wind 42 DB
轮胎: Schwalbe Pro One, 700x34c
重量: 7.8kg
售价: 6,399欧元

Scott Addict 20
车架: Addict HMF
套件: Shimano Ultegra
轮组: Fulcrum Wind 42 DB
轮胎: Schwalbe One, 700x34c
重量: 8.3kg
售价: 4,999欧元

Scott Addict 30
车架: Addict HMF
套件: Shimano 105 Di2
轮组: Syncros Capital 1.0 40
轮胎: Schwalbe One, 700x34c
重量: 8.5kg
售价: 3,799欧元

Scott Addict 40
车架: Addict HMF
套件: Shimano 105 Di2
轮组: Syncros RP2.0 Disc
轮胎: Schwalbe One, 700x34c
重量: 8.9kg
售价: 3,199欧元

Scott Addict 50
车架: Addict HMF
套件: Shimano 105
轮组: Syncros RP2.0 Disc
轮胎: Schwalbe One, 700x34c
重量: 9kg
售价: 2,599欧元

编辑：耀