组车志｜花小钱办开心事 卜威636S落地

上一台车的离开已经半年有余，每每看到好友骑着山地车在山林里面穿梭的视频，心理就发痒。对于自行车爱好者来说，身边没有一台车真的很难受，无奈自己有了家庭之后，钱包的使用权已经不能独自享有，但是买车之心燃起就很难被浇灭，那么如何用最低的成本搞一台心仪、够用的山地车呢？

二手车是个不错的选项，小编本人的前几台车基本都是二手整车购入，并未踩坑，但是要找到合适、靠谱的二手车并非易事，加上这几年热潮的影响，配置过得去的二手车价格也还算坚挺（主要还是自己钱包关系），所以将目光转向了自组选项。

原本想着东拼西凑，通过挤牙膏式的装车方式来实现目标：这个月买个车架，下个月买个前叉，再下个月买套件.....，而自己家里还有上一台车剩下的轮组，又能省下一笔钱，于是组车之路开始了，只不过这时间线竟然比预期提前了11个月（原计划1年）。或许这种心情每个爱车之人都能理解，一点时间也不想耽误。因为当你有了车架，就恨不得也把后胆买了，后胆有了就想着要不其它小配件也买一下，小配件买了，好像就差根前叉就能落地了，要不也一起买了，这样整车就能早日完工，上山耍了。

本着够用的想法来组车（自己技术菜加上预算有限），所以这次组车的配件有80%是自主品牌。车架是S码的卜威（Kinesis）TUM636S，相比老款636，新款的车架颜值有所提升，特别是涂装方面，原厂的三个颜色都不错。原本想选择卡其色，因为没货，所以退而求其次选择消光灰，后面觉得这个颜色也挺耐看，尤其是近几年流行冷淡色，比如水泥灰。

这个车架的后胆规格比较少，只能耳轴版本的205*54mm后胆，原厂推荐的后胆有点超预算，而且货源紧缺，后面幸运在二手网站捡漏一个FOX DPX的拆车件，自己再根据官方建议数据搭配衬套。

前叉则是来在RST的ROGUE。RST这几年在国内的速降赛事和车手赞助不留余力，几乎每场速降赛都有RST的身影，而肖聪、丁再刚等国内一流的车手也都在使用RST的产品，所以产品力值得信任。

变速套件依然是禧玛诺套餐。之前的几台车也有用过速联，对比下来感觉还是禧玛诺用的适合自己，尤其是刹车。变速套件是禧玛诺12速的6100，在保证性能的前提下还有不错的颜值，特别是曲柄组（个人审美），飞轮搭配的是日晖XD塔基9-50T规格（之前轮组是XD塔基）。刹车是M8000手柄搭配6100夹器。

其它配件：UNO车把（760mm）、捷安特坐垫、KS EXA升降座管125mm行程、世文27.5*2.6外胎、洛克兄弟把套。

车架细节有进步

车架的重量3.3千克，整车组完32斤左右，中规中矩的重量，毕竟预算在那。骑乘感受方面，S码的车架对于168身高的我来说刚刚好，之前也尝试过更大的M码车架，虽然高速下山更稳，但是灵活性相对差一点，可能自己手短脚短。

整车下山的第一感受是后端比之前骑的车都重，有更贴地的错觉。65.5的头管角度并不算激进，搭配415的reach我个人觉得刚刚好，飞包和下落差的时候，身体可以自由控制车辆，而447的RC，在林道路段可以灵活穿梭。

RST ROGUE前叉的支撑性也超出我的预料，前端还算灵敏，整体使用感受对得起这个价位的前叉，就是用久了出现调节盖子会自动跑位的情况，桶轴杆的调节设计需要适应一下。FOX DPS后胆除了可调节功能少点，其它也不好挑毛病。

整体来看，卜威636S车架在这个价位里面是个不错的选择，而本次搭配起来的组件也是在保证一定性能的前提下，尽量缩减预算，整体都还算满意。唯一不足的地方是之前的轮组是142规格，而新车架是148规格，虽然使用转换座解了燃眉之急，但是想要骑得更舒心，后期还是得换一对轮组，或者花鼓，起码后轮必须换。

编辑：滨