砾石新革命 闪电推出Crux系列轻量化砾石车

不少的车友经常会问为什么砾石车看起来总是那么的重，相信Specialized的工程师显然也在问自己同样的问题。近期，Specialized工程师根据这个问题，打造了全新轻量化的Crux砾石车，新款Crux是跟随Aethos系列的脚步，采用了许多相同的设计理念，包括传统的圆管横截面、超高效的材料使用以及平滑的交叉点。

新款Crux最重要的是，它非常轻。据称，56规格的S-Works Crux车架仅重725克。次顶级版本Pro/Expert/Comp车架，车架相比顶级版本重了大约100克，但仍然比大多数竞争对手的旗舰Gravel车型要轻得多。

根据Specialized的说法，更具策略性的材料使用也带来了比平时更灵活、更舒适的行驶质感，同时保持了出色的踩踏效率和操控性。

轮胎间隙也令人印象深刻，Crux同样可以满足Specialized的其他砾石车型Diverge相同的 700×47毫米或650×2.1寸的轮胎安装。

面对CX公路越野赛，Crux仍然是Specialized阵容中的首选，使用33毫米的轮胎，可以提供不小的轮胎间隙，有助于在泥泞的赛道获得更好的排泥效果。

就像Aethos一样，Crux坚定的致力于结构效率而不是空气动力学收益。虽然最新的全能型公路车，如新款的Giant TCR SL、Trek Emonda SLR和其他产品，包括Specialized自己的Tarmac  SL7已经证明这一点。可以使公路车变得更加轻量化，同时结合了空气动力学效果，来获得更好的综合效果。

但Crux反而没有走这个路线，反而是恢复到更加传统的圆管设定，它也没有像Diverge那样拥有Future Shock减震系统。

包括Crux也没有像如今推出的大部分砾石车那样拥有更多的拓展支架安装座，它仅比常规的大组公路车多了一个水壶架的安装位置而已，多出的一个水壶架安装座位于下管下侧。

很明显，Crux的推出针对的不是为了长距离穿越的骑手，反而更适合CX越野赛和短距离的砾石赛事。甚至如果将Crux换成25c或者28c的公路外胎，它立马变成一台很出色的公路车。

Specialized为Crux提供了四款不同的配置和两种版本的车架材质，以及六个车架尺寸供客户选择。

S-Works版本的车架采用FACT12R 碳纤维制成，次顶级的Pro/Expert/Comp版本则采用FACT10R碳纤维制成，比顶级车架重约100克。

S-Works Crux配备SRAM Red XPLR eTap AXS 1x无线电子套件带功率计，轮组采用Roval Terra CLX 碳纤维轮组。56cm规格的整车不带脚踏重量仅为7.25公斤，零售价为12000美元。

Specialized Crux Pro配备SRAM Force XPLR eTap AXS 1x无线电子套件（不含功率计），并搭配Roval Terra CL碳纤维轮组。声称的重量为7.6公斤，零售价为8000美元。

Specialized Crux Expert配备SRAM Rival XPLR eTap AXS 1x无线电子套件和Terra C碳纤维轮组，声称重量为8.1千克，零售价为6000美元。

Specialized Crux Comp配备SRAM Rival 1×11机械套件和DT Swiss G540铝制轮组，声称重量为8.5千克，零售价为4200美元。

Crux的两个版本也将提供单独的车架售卖，其中顶级版本的车架售价为5000美元，而次顶级版本的车架售价为3200美元。

编辑：耀