与其他设备密集型运动(例如一级方程式赛车)不同,如果钱包允许,车迷们也可以购买并到一辆专业顶级的自行车。但是,在大多数情况下,专业车手骑的自行车与市售的最高零售规格有很大不同。
因为专业车手的战车上很多时候是品牌新零件的测试与展示,而不是标准商品。那么普通零售的高端自行车与环法战车还有什么不同之处呢?
车架重量
尽管一些车架,例如波加查和温格高骑乘的车架,采用更高级别的碳纤维制成,艾菲内普尔的 Specialized Tarmac SL8也有不同的版本,他的车架由Fact 12r碳纤维制成。优质车架往往由更高模量的碳纤维制成,可能采用更先进的制造技术,这使得能够以更轻的重量制造具有更高强度和刚性的车架。
套件和传动装置
专业车手会使用更大的牙盘,尤其是在平路赛段或者计时赛段。虽然很多车手会选择标准 Dura-Ace 54/40盘片,但 56T也可以见到。每个车手都将拥有其赞助商的顶级规格12速或13速电子套件。一些车手甚至尝用1x套件。
功率计
功率计是职业车手战车的标准配置,这可以为他们提供数据来衡量个人在爬坡、突围和赛段完成时的各方面表现。尽管通常是套件带有的功率计,例如SRAM和Shimano的功率计,但在其他情况下,它们都采用功率计专家,例如 Power2Max等。
曲柄长度
大多数公路车的曲柄长度在170毫米到175毫米之间,具体取决于车架尺寸。不过,环法车手越来越多地选择较短的曲柄,从而获得更高的踩踏节奏。比如温格高使用160毫米曲柄,波加查使用165毫米曲柄。
轮组
职业车手大部分使用赞助商的顶级碳纤维轮组,他们的轮组赞助商可能与他们的车架赞助商不同,因此轮组可能与零售规格的车轮不同。车架和轮组(有时包含轮胎)越来越多地被设计为一个系统,以确保最佳的空气动力学性能,因此与零售自行车上安装的轮组类似的车轮并不少见。它们也有多种轮组框高可选,对于较平坦的赛段来说可以使用高框轮组,对于山地赛段来说使用低框轻量轮组。而对于普通用户来说,基本是一对轮组走天下。
轮胎
以前管胎还是职业选手的首选,但最近真空胎胎几乎已经占据了主导地位。不过,一些车手可能会选择在计时赛使用带有 TPU 或乳胶内胎的开口胎,因为它们的重量和滚动阻力可能较低。
28毫米或30毫米轮胎现在是职业车队的典型轮胎,几年前还是以23毫米为主。现在即使在公路赛段,一些车手也会选择安装计时赛轮胎,以帮助降低重量和滚动阻力。轮胎品牌还可能提供特别版或专业版轮胎,例如 Continental Archetype。为了降低轮胎漏气时发生碰撞的风险,有时会使用轮胎衬垫。
车把宽度
职业车手通常喜欢更窄的车把。尽管UCI规定最小车把宽度,但目前专业车手还是会选择比市售版本更窄的车把,以获得更内收位置提供的空气动力学优势。
几年前,专业车手也经常选择非常长的把立,同样是为了增加空气动力学增益。现在这种情况已经不那么典型了,特别是将集车把安装在顶级规格的自行车上之后。
定制零件
专业车手通常也会更换定制零件,因为更多的小众品牌赞助他们。陶瓷轴承已然是标准配置,一些车队将采用超大导轮系统。明星车手将拥有自己的品牌,例如波加查的碳纤维盘片,上面带有他自己的 TP 标志。他还有定制的 3D 打印坐垫。当然,明星车手和全国冠军可能有自己的定制涂装。
编辑:滨