Pinarello Dogma F 与 Dogma X 该怎么选？

Pinarello 推出的新款顶级 Dogma F 相比以往任何时候都更轻、更快，但它与该品牌的顶级 Dogma X 耐力车型相比，又如何呢？

Pinarello 在过去的环法自行车赛中，顶级 Dogma 赢得了不少的胜利，甚至一直都是高性能的代名词。现在，经过赛事验证的 Dogma F ，以及该品牌专注于耐力的 Dogma X 的推出，给消费者带来了更多的选择。两者都有各自竞赛的基因，均采用 Pinarello 标志性的不对称车架设计。

作为 Pinarello 的旗舰款车型，很多用户都会面临选择困难，那么两款车型它们之间的区别是什么？以及它们各自的擅长之处在哪里？

新款 Dogma F 是一款以追求速度为主的公路自行车，这是他们与 Ineos Grenadiers 车队联手研发改进的车型，将新型材料、减重技术和空气动力学进行了优化。

而 Dogma X 更加注重长距离骑行的舒适性能，拥有较为放松的车架几何，以及更宽的轮胎间隙，以最大程度提高整体的舒适性。两款是截然不同的车型，每一款都是为世界上最挑剔的骑手打造的，让他们能够在不同领域得到更好的发挥。

Dogma F 的空气动力学优化是 Pinarello 对细节的关注和对计算流体动力学 (CFD) 的成果，他们对车架进行了一系列的改进使得 新款 Dogma F 的空气动力阻力系数相比旧型号低 0.2%。

前部拥有一个更窄、角度更倾斜的下管，而且头管也经过重新的设计，成椭圆形状。Onda 前叉也采用更纤薄的设计和 47 毫米（原为 43 毫米）前倾角，不仅提高了空气动力效率，还提高了下坡时的操控性和速度。

进一步的气动性能调整包括新的集成筒轴设计和 Talon Ultra Fast 弯把，该弯把相比以前更轻、阻力更小，并设计有自然扭曲的折弯处，有效提升在骑行时抓握上把位的气动性。

而 Dogma X 的不同之处在于车架组的实用性。最引人注目的是，Pinarello 的 X-Stays 带来了更好的舒适性，纵横交错的“X”造型后上叉，可吸收一部分震动并提高横向刚性而不增加重量。

更多的连接点设计，上叉可以分散立管两个点上的力，以进一步减少震动的传递，而更长的后下叉则为骑行带来更好的稳定性。 Dogma X 设计的另一个关键区别是提供了 35 c的轮胎间隙（Dogma F 提供 30c ），允许使用大容量、低压真空轮胎，实现卓越的抓地力和无与伦比的舒适性。

正如您对一款注重耐力的自行车所期望的一样，Dogma X 的上管长度更短，下管长度更长，这样可以使你的骑姿更加直立、舒适。

两款车型也采用了不同的车架几何结构。Dogma F（54码）具有激进的73.4°头管角度，以及相对较长的reach（396.7mm）和较低的stack（584.8mm），这些设定使骑手处于更激进的空气动力学位置。紧凑且专注于性能的后三角车架，拥有409mm的后下叉长度，以实现更短的轴距和更快的反应。 

正如您对注重耐力的自行车所期望的那样，Dogma X 的前伸距离更短，堆叠更长，从而使自行车的背部更轻松，并且对于长距离骑行的更多骑手来说可能会更舒适。一样54码尺寸的车架，堆叠相比 Dogma F 的stack高 17.6 毫米，reach长 5.9 毫米。

由于车架采用了新型 Toray M40X 碳纤维材料，Dogma F 的重量比其前身减轻了 108 克。

Dogma F 车架拥有更好的侧向刚性，可实现更直接的加速性能，车架的三角形处带来更高效的能量传递。

Dogma X 不是一款纯竞赛自行车，但它仍保留了竞赛性能的DNA，以确保速度、效率和舒适性之间的最小妥协。其车架由高强度、高模量 T1100 碳纤维制成，具有良好的刚性重量比。54码的Dogma X车架，配备 Dura-Ace Di2 套件的重量为 7.3 公斤。

Pinarello Dogma F 有 11 种车架尺寸可供选择，并且全部为碟刹版本。Dogma X 也提供 11 种尺寸可选，车架均有单独销售。

编辑：耀