“镂空”五通设计 Pinarello全新XC车正式亮相

上个月，外媒记者发现了英力士车手汤姆·皮德科克（Tom Pidcock）使用了一台带有伪装图案的新款山地车来参加比赛。众人也都纷纷猜测，这很有可能是Pinarello最新研发的山地车型，现在这台车终于正式露脸。

当英力士车队签下汤姆·皮德科克和波琳时，我们就应该能猜到Pinarello会有新的XC山地车推出。据悉，该车在去年秋季正式开发，皮德科克和波琳给了众多技术反馈，有了世界冠军和奥运冠军的数据参考，Pinarello Dogma XC的开发进度得以加快。

尽管这辆车还没有达到量产阶段，但本赛季已经取得了一些胜利。在最近的法国杯上，波琳就赢的了首秀。皮德科克也在上周末的瑞士杯中战胜了现任世界冠军尼诺·舒尔特。

新车明显的特点是五通区域，官方称其采用了“独一无二的五通区域能够优化刚性，可以容纳后三角更大的转点和轴承”。这可能是为了胜任皮德科克和宝琳对后三角和五通具备超强刚性的要求。

除此之外，Dogma XC的后三角被分成两个独立的部分，两个销钉模制在碳纤维后下叉上，官方声称这可以消除额外的连接桥，缩短后下叉长度，提供更加出色的操控和反应，也不容易堆积泥巴，可以容纳更宽的轮胎，为车手提供更多选择。后三角的不对称设计还能抵消施加在传动系统另一侧的力，在关键时刻平衡能量传输、提高速度和牵引力。

新车的避震动力学考虑到后上叉弯曲，在踩踏时提供最大的动力传递，在技术路线下坡时提供最好的压缩和回弹，并且实现最大的车手控制。Pinarello使用混合轴承/衬套系统，以便减少转点的摩擦力，衬套被集成在a点，足够耐用，可以吸收施加在上面的高冲击力和低旋转力。而轴承则用在施加相反力的b点（低冲击力和高旋转力）。这样的设计有助于减少能量分散，提高后三角的反应性、整体耐用性。

该车预计要到2024年3月才会正式上市销售，售价未知，目前是软尾车款，硬尾后续也会推出。

编辑：滨