为何公路车少用单盘 1x在各类车型的使用分析

虽然还有不少自行车配备两个或三个牙盘，但现在越来越多的自行车使用1x传动系统，它只有一个牙盘，没有前拨。当然，这不是新技术，只是近年来可供消费者使用的专用1x传动系统数量有所增加，也间接说明了它的受欢迎程度，尤其是山地赛场。

SRAM在2012年开发出了专用的1x传动系统，也是变速三巨头中的首家，随着时间的推移，其他品牌也纷纷推出了自己的解决方案。在本指南中，我们将探究1x传动系统，并简要介绍它们在各种类型自行车上的使用情况。

什么是 1x 传动系统？

简单来说，1x传动系统就是在曲柄组上只安装了一个牙盘，并且没有前变速器，所以也可以叫单盘。自行车曲柄组历来都是由两到三个牙盘组成，带有一个前变速器拨动链条，以进行换挡。如果一辆自行车有两个牙盘，它将被称为2x传动系统，三个牙盘将被称为3x，它们通常也称为双盘或三盘。

拥有两个或三个牙盘可以为提供广泛的齿轮选项，每个齿轮之间的跳跃较小，相对来说挡位也更多。与1x相比，2x和3X上较小的牙盘有助于菜腿爬坡，由于1x传动系统只有一个牙盘，并且无需前拨，所以会更加简洁，重量也更轻。

大多数1x传动系统的自行车都具有更宽范围的飞轮，以确保爬坡和冲刺场景，而无需额外的盘片来增加变速范围。许多1x传动系统在链条保持方面进行了改进，以防止链条从单个牙盘上掉落。1x专用的后拨通常具有离合器机构，以更好地固定链条，防止激烈骑行链条拍打车架。通常用于1x传动系统的盘片采用宽窄（正负）齿，进一步防止掉链条。

山地车1X传动系统

山地车是使用1X传动最多的车型，当SRAM在2012年10月推出1×11 XX1时，1x传动系统开始在竞技山地车上站稳市场。该品牌不断推陈出新，并于2016年3月率先通过其Eagle传动生态系统将12速传动引入山地自行车。

许多山地车现在出厂设计仅运行1x。通过省略前拨链器，制造商可以在车架设计上获得更多创意，特别是具有后避震的山地车。由于无需容纳前拨链器，因此有更多的枢轴点放置选项。枢轴点也可以变得更宽，从而提高刚性和使用寿命。在考虑悬架运动学时需要做出的妥协更少，从而改善了车架或后悬架设计的性能。

目前来看，SRAM已经不再生产任何2x山地车传动系统，所以三巨头中只有禧玛诺有2x山地传动可选。

砾石车1x系统

SRAM以越野赛为导向的Force CX1 1x传动系统在是很多早期砾石车的配置。不过该品牌又推出了更专业的XPLR eTap AXS电变，它有2x选项。禧玛诺于2019年发布了用于砾石自行车的专用1x组件GRX。CP后来居上，于2020年推出了砾石1X传动系统，具有13速。

在砾石自行车设置方面，1x和2x之间的选择通常取决于骑行风格和遇到的地形。如果你想要有更多的档位选择，以得到最佳节奏骑行，那么2x更适合。如果在更具技术性的砾石地形上行驶，并且更喜欢简洁风格，那么1x传动系统是更好的选择。

公路车1X系统

在公路车上，1x传动系统并未真正流行起来，大多数公路车车仍然运行2x传动系统。2x 传动系统提供比 1x 传动系统更绵密的齿轮比，这对于公路自行车来说更可取，因为坡度的变化比越野设置更渐进，越野设置通常在地形方面在极端之间变化。

众所周知，之前Aqua Blue车队使用1x传动系统的3T Strada以失败告终，不过最近一些公路车手已经开始在平坦的赛段和鹅卵石比赛中使用1x传动系统，例如2021年巴黎 - 鲁贝赛上的Lizzie Deigan。

1x有时用于计时赛和铁人三项，适用于不需要内盘片的平坦路段段。一些品牌甚至为此制造空气动力学优化的计时试验1x盘片。

编辑：滨