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车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

作者: 多米 2021-11-22 15:58:14 3843 评论:0

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

在年轻且迅速扩大的山地自行车运动中,哪些人物开辟了新天地?他们可能不是被大家所熟知的著名人物,有可能是一些看似默默无闻,却对我们的骑行方式产生重大影响的人。其中不乏从顶级运动员到商人,特立独行的发明家到天才工程师。现在我们来了解一下这10个山地车狂热人物,看看他们在山地车运动中有着怎样举足轻重的地位。

尼科·沃伊洛兹(Nicolas Vouilloz)

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

法国人尼科·沃伊洛兹不仅骑行天赋和体能厉害,而且他对自行车开发和比赛的科学分析方法也广为人知。他在90年代取得了一系列胜利,并在2002年获得了第10枚世界冠军金牌。尼科·沃伊洛兹14岁开始参加下坡比赛,两年后赢得了青少年世界冠军,并于1995年与 Sunn-Chipie 车队签订了职业合同。

加入车队后的沃伊洛兹不仅是车手,还与经理Max Commencal和悬挂向导 Olivier Bossard(BOS)合作,帮助车队开发更高效的自行车和装备。

除了防风紧身衣、特殊轮胎化合物和先进的悬架,他们还引入了设置表和定时运行的测试系统,结合数据采集软件来记录悬架运动和车手骑行信息。这对于当今的世界杯车队来说是必不可少的技术,而沃伊洛兹在九十年代就使用了它,他现在负责开发Lapierre的全避震自行车。

丹·克里奇洛(Dan Critchlow )

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

除了参加世界杯级别的下坡比赛外,丹·克里奇洛于2004年成立了Burgtec,目的是创造和开发车手真正想要的自行车零件。该品牌以生产高质量的CNC铝产品而闻名,包括阳极氧化把立和标志性的Penthouse Flat 踏板。

该公司也是第一家制造宽把的公司,打破了普遍接受的710毫米障碍,并于2006年生产了 750毫米宽的RideWide车把。在此之前,想要更长的车把,只能在原来基础上安装沉重的临时车把延长器,这些延长器尚未经过高负载测试。

可以说RideWide车把是其他制造商的概念证明,现在可以使用超过800毫米宽的车把,750 毫米宽的车把已经是普遍现象。Burgtec还赞助了许多天才车手比如Josh Bryceland、Steve Peat和Greg Minnaar,同时也是Santa Cruz Syndicate车队的配件商。

乔·布雷兹 (Joe Breeze) 

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

在70年代,乔·布雷兹 (Joe Breeze) 是一位特立独行的人,一头长发,一身工装服,他喜欢肾上腺素飙升的户外运动,最初是一位喜欢越野的公路车手。当时的条件想要安心骑车非常困难,因为需要面对战乱。乔·布雷兹和他的朋友购买了一些二战时期的特殊自行车,并对其进行了修复和修改,以便能够更好地越野。

到70年代后期,在马林县进行的名为Repack下坡计时赛越来越受欢迎。1977年,乔·布雷兹与汤姆·里奇手工打造了一个双上管的越野车架。布雷兹的创作改进了早期山地自行车的几何形状和使用寿命,减轻了重量,使它们不仅更快,而且骑起来更可靠和有趣。

朱莉安娜·费塔朵(Juliana Furtado )

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

朱莉安娜·费塔朵是另一位改变山地自行车运动面貌的加利福尼亚人。她早期是一名滑雪运动员,后来成为自行车车手,她在1990年赢得第一次XC世界冠军,然后在1992年成为DH 世界冠军,这些无不展现出了她独到的山地车天赋。

1997年,朱莉安娜·费塔朵退出山地车界,开始专注于开发女性专用的山地自行车组件,例如更窄的车把、更细的把套、更短的把立和更舒适的车座。Santa Cruz很快就看到了她的潜力,并以朱莉安娜名字为品牌,开发了第一个以女性为中心的山地自行车Juliana。

目前朱莉安娜继续为Santa Cruz工作,该品牌现在提供六种女性专用车型,她的成功激发了众多品牌为女性车手量身定制山地自行车。

加里·费舍尔 (Gary Fisher) 

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

加里·费舍尔 (Gary Fisher) 是一名技术极客和早期山地自行车手,他开创了许多我们今天受益的技术。1983年,Gary Fisher Mountain Bikes 成立,在这里,Fisher花了大量时间进行创造,于1992年推出了第一辆量产的全避震山地自行车Gary Fisher RS-1,它配备了山地自行车中的第一个四连杆结构。

该公司于1993年出售给Trek,但Fisher继续担任公司总裁并不断创新。他的Genesis几何对不同的后下叉长度、头管角度和前叉偏移进行了试验,研究出几何变化对车手的重要性。Gary Fisher 一直希望为车手改善骑行体验。短偏置叉冠在如今仍然受到一些制造商青睐。

2001年,当其他人都在使用26英寸时,Fisher是第一个将29英寸轮组安装在山地自行车上的人,这是一个有远见的举动。作为一名真正的先驱者,他不断突破现有技术的界限,质疑现状并塑造现代山地自行车的外观。

赛特纳(Cy Turner)

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

作为Cotic Bikes的创造者和所有者,Cy主要是复兴优雅简单的钢制硬尾山地车。他的成功在于将钢架的品质与现代几何形状和零件相结合。

许多英国车手厌倦了枢轴轴承故障和铝制车架折断问题,他们对坚固但相对轻巧的车架感到满意,它没有移动部件,并且易于维修。其他品牌很快就效仿他的公式,开始生产更长、更低、更宽松的硬尾车。Cy不断扩大和更新产品的范围,并在2011年创造了Cotic Rocket,这是一款坚固可靠的全避震车架。自品牌问世以来来,Cotic 继续使用钢管结合现代几何形状,为许多钢架爱好者实现了理想。

保罗·特纳 (Paul Turner)

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

避震前辈保罗·特纳在1989年创立RockShox,当时的他是一位年轻而热情的山地自行车手。该公司的RS-1是第一款量产避震前叉,是后来前叉设计的基础。以今天的标准来看,RS-1在当时是一场革命。它通过25毫米直径的内管和弹簧/阻尼器提供 48毫米的行程,并帮助Greg Herbold在1990年赢得首届DH世界冠军。

保罗·特纳趁热打铁推出Mag、Quadra 、Judy、BoXXer (DH) 和SID (XC)等知名产品。1997年,保罗·特纳离开RockShox,创造了突破极限的Maverick全避震自行车。保罗·特纳现在在夏威夷经营Bike Park Maui。

法比安·巴雷尔 (Fabien Barel)

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

法比安·巴雷尔是有史以来最著名的速降赛车手之一,他在2004年采用古怪的车架几何形状取得了赛场胜利,与今天的“更长、更低、更松散”的自行车相比,它看起来那么格格不入。

这位法国人随后加入了Mondraker车队,并与Cesar Rojo合作开发了Summum,就几何形状和可调节性而言,可以说是当时最极端的速降自行车。法比安·巴雷尔继续更进一步,最终尝试了恐怖的59度头部角度。

在三度获得DH世界冠军并多次赢得DH世界杯后,法比安·巴雷尔与新赞助商Canyon转向耐力赛,并于2013年5月赢得了第一场耐力世界系列赛。现在在Canyon就职,继续为该品牌研发全山地自行车系列。

杰夫·斯泰伯(Jeff Steber)

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1992年,杰夫·斯泰伯创立了Intense Cycles,当时以手工焊接的精美铝制车架为主。他最具标志性的作品是Intense M1,这是一款6英寸行程、下坡专用自行车,与之前的大角度、4英寸行程车架相比,它看起来更接近现代下坡装备。

1996年至2000年期间,杰夫·斯泰伯的技术是当时的主流,许多主要自行车制造商都购买M1车架并贴上自己的品牌LOGO。杰夫继续创新,创造了更好几何车型,在世界杯赛场取得了成功。

然后他创建了951 DH车架的定制版本,围绕29英寸车轮设计,那是在 2009 年,DH车队和车手没有意识到更大车轮的抓地力和通过性优势。虽然该车从未投入生产,但为29er 赢得DH世界杯铺平了道路。

迈克·辛亚德(Mike Sinyard)

车手还是发明家?改变山地车技术的十大人物

作为Specialized的创始人兼董事长,可以说是迈克·辛亚德将山地自行车推向了主流。1974年,他开始制造用于越野的自行车,当时本地采购的零件无法胜任这项任务,因此他开始进口零件,看看哪些零件耐用。

随着山地自行车越来越受欢迎,辛亚德开始冒险并投入生产,Specialized Stumpjumper就是早期的代表作。凭借钢架和前叉、改进的BMX套筒杆和定制杆,Stumpjumper在当时有14 公斤的重量。其15速SunTour齿轮、曲柄和悬臂式制动器也是那时候的经典,该车在1981 年发布,并生产了500 台,当时的售价为750美元。

辛亚德在90年代初看到了全避震车架的潜力,1993的时候获得了FSR Horst Leitner 的 Horst-link 避震系统许可。2005年,Specialized 率先推出了现在流行的公园式自行车 SX Trail,一种7英寸行程的全避震土坡车。

Specialized也在29er的普及中发挥了重要作用。2011 年,29 英寸车轮仅用于该品牌的XC车,但不久后开始陆续在其他车型使用29轮径。几十年来,Specialized 一直处于自行车品牌的尖端,开发出了众多极具代表性的车型。

编辑:滨


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