中国展 | ​RST李兆全：山地市场萎缩 赞助仍会持续

喜欢下坡赛的车友们对RST一定不会觉得陌生，在国内的各大下坡赛赛场上，尤其是这几年的GDL联赛上，越来越多的DH高手都在战车上搭载了RST前叉。

RST是一家来自台湾的山地避震品牌，产品以山地车前叉为主，到目前已经有49年的品牌历史，苏州达韦精密工业有限公司是RST在大陆的主力生产基地。RST也是中国展的老朋友，在30年的中国展里，RST参与了将近20次。野途网（www.wildto.com）在本届中国展上有幸采访到RST的AM市场品牌推广负责人李兆全，分享了一些关于RST的规划和李经理个人对行业的一些看法。

作为一个多次参与中国展的品牌商，李经理表示最近这几届，尤其是今年的中国展，最明显的展会感受就是国内自主品牌逐渐崛起，他们给行业老品牌带来了很大的冲击，所以品牌不创新、不精进的话，就会被取代。RST本次的参展目的也是为了展示新品，提升品牌的曝光率，拉升品牌定位，拓展一些新客户。

国内的赛事在疫情前两年的对比中（2018、2019）已经有着明显的下降趋势，而且国内的纯正山地赛相比公路赛来说更是少了很多，更何况是下坡赛。那么RST为何还会不留余力的赞助下坡赛以及赞助DH车手呢？

RST赞助的DH车手肖聪

“我们希望通过国内车手的使用和测评来提升产品在市场的占有率，提升品牌形象”。早期的时候，很多人以为RST都是以代工为主，但是作为一家以山地避震起家的品牌，RST前叉在进阶的DH和ENDURO领域有自己的亮点所在，只是在国内没有过多的宣传。“这几年想通过车手赞助和赛事赞助的方式，来打下国内市场的决心”。

RST在山地赛场特别是速降赛的赞助动作不断，除了赛事还有车手和车队

目前RST在国内的赛事赞助一年平均投入有50场，今年赞助的车手多达30几名车，还有两支速降车队（长沙速行车队、东莞泰坦车队），这在本来群体就相对小众的速降领域更是难能可贵。“通过这两年的赞助赞表现，车手的正向引导，以及品牌对市场的渗透，我们发现越来越多的用户已经认可了RST产品的性能、品质”。

RST在赛场

RST在勇峰

目前RST的车手赞助方式为1+1模式（资金+器材），然后通过现场比赛的实地观察，收集种子车手的比赛数据和口碑等，发掘更多有潜力的年轻车手。所以只要你对山地车有浓厚的兴趣，并且愿意精进自己的山地车技术，RST都会给你机会。

作为山地车最为重要的部件，前叉不同于其他零车身装备，良好的售后维护保养是其发挥最佳性能的关键。所以RST对于售后维护保养也提供了坚实的保障，在国内挑选了十几家专业维修点，目前已经涵盖了苏州、湖南、广东、四川、贵州等速降氛围比较浓厚的地方，目的就是就近解决维修保养问题，提高保养维修效率，为用户提供更周到的售后服务。

RST的倒冲前叉

从一个行业参与者的角度，李经理对目前国内运动自行车市场局势也发表了自己的观点。他表示，整个自行车行业都在往电助力和公路倾向，山地市场重视程度同比5年前的投入和开发量有所下滑。“以比较有名的黄山赛为例，早期可是山地车有名的大聚会，现在也慢慢倾向公路赛或者山马赛了，如果厂商再对山地活动不主推，这会间接导致工厂订单减少，低端市场会被瓜分”。所以RST意识到走中高端路线才是未来的方向，通过台湾总部的研发，不断在国外和国内进行产品测试与创新，这两年的市场反馈和国外的基础奠定使得RST中高端稳步上升。

在未来的发展中，RST除了针对工厂的合作之外，还为客户提供为客户提供ODM服务。“我们RST一直看好山地市场，山地车是一项纯粹的运动，真正喜欢山地的人能够在山地里面释放自我，体会到山地的挑战精神，这与RST所推崇的理念不谋而合”。

部分图片来源：RST李兆全

编辑：滨