无框钩即未来 ENVE欲大力推行无框钩轮组

真空胎的话题在最近十分火热，大部分生产商似乎都瞄准了真空胎市场，并引发了不少激烈的争议。但无框钩轮组可能更会具争议性，ENVE同时制造了有框钩和无框钩的轮圈，那么ENVE有怎么的想法呢？

Enve刊登的“前卫产品 ”报道中表明，他们将会在公路及Gravel轮组上，大力推行无框钩轮组。这是因为大多数职业山地车手，多年前就开始选择使用真空胎，所以山地自行车领域就已将真空胎的优势发展到今天，并且山地车轮组市场也在今年开始确定使用无框钩设计。

由于轮胎技术从刚性非折叠开口轮胎发展到当今折叠开口胎，在重量上轻了不少，但还是需要使用内胎。考虑到现代折叠轮胎的胎圈材料不是刚性的并且可以拉伸，所以早期轮组都带有框钩，这种轮组被称为“楔形”轮组，为的是固定轮胎，并防止轮胎在充气时脱离轮组。事实上，除自行车之外的轮毂和轮胎制造商，都在为真空胎和真空轮毂制定标准，可以发现现在很多汽车轮毂都是采用无框钩的设计了。

上图为两种类型轮组的两个轮廓图，一种用于摩托车，另一种用于乘用车。值得注意的是，这些都是可安装真空胎的，并且都没有框钩。

正如上图所示，在真空胎实际使用中，假设轮组和轮胎之间安装正确，那么框钩是不起作用的。在ENVE开发山地车真空胎轮组的早期，很多使用真空胎的车手抱怨胎内的空气，会从胎边逸出，导致轮胎压力突然丧失。这种现象发生的原因在于，轮胎的胎圈不够硬，或轮组或轮胎的胎圈座直径不能正确配对。

为了解决这个问题，ENVE开始采用无框钩设计，以确保轮组的胎圈座直径与轮胎保持一致。无框钩设计允许使用机加工硬模具，来创建更精确的胎圈座直径和胎圈锁，虽然这个过程看起来很好，但它会在最终的成品中引入更多的可变性，造成更多的制造废材，并且需要精准的加工。

在最初的无框钩山地车真空胎轮组推出后的短短五年内，真空胎技术迅速发展，并逐渐成熟，轮胎与轮组的契合程度也逐渐升高。然而，在公路和Gravel领域，真空胎还在不断地发展。

轮胎的胎圈和轮组的胎圈座直径必须相互连接，以形成密封环境。而在破胎后迅速失去胎内空气的情况下，轮胎需要保持在轮组的胎圈座上足够长的时间，以使骑车者安全地减速直到停止。

尽管轮组的胎圈座直径是准确的，但轮胎的胎圈直径要么太大，要么由于胎圈材料不足以保持密闭配合，因此产生的问题是，如今公路，Gravel真空胎无法更精准地配合无框钩轮组使用。可以说是轮组制造商已经超过了一些轮胎制造商创新的速度。

越野公路与Gravel都开始使用真空胎，虽然像公路车使用真空胎一样，都处于萌芽阶段，因此很多人会对无框钩轮组的安全性存在担忧，特别是在更高胎压的情况下。因此，Enve决定深入解读无框钩真空胎轮组，从它的工作原理、环境，以及它适合什么类型的骑手进行介绍，这当然不是只为解释他们为什么制造无框钩轮组的问题，而是有助于澄清为什么整个自行车行业正朝着无框钩真空胎轮组的方向发展。

编辑：levvvvvv3000