攒车 | 一发命中 公路车架的相对论

攒了不多的私房钱，又想要定位较高的车架，打算一步到位或是最近几年内都不打算换车架，并且还能兼并训练，偶尔打打比赛的那种车架，真的有吗？答案是：有！虽然要求有点多，但是在茫茫品牌制造商中挑选合适自己的车架，的确要费上一些功夫。不过不要紧，这篇文章将会列举不同地实例，来满足不多的荷包以及不少的要求。本篇文章将主要介绍的是圈刹公路车架，而非碟刹车架。

无论是圈刹车架还是碟刹车架，目前公路车上最流行的材质主要有上图所示，有常见的铝合金，钢，碳纤维，以及比较少见的钛，以及半碳。梅花Colnago的车架，就是使用半碳的套管技术制成，很传统，也很经典。而铝合金制成的车架，最多的是出现在低阶版本的型号上，以及入门公路车也都是使用铝合金车架，因为铝合金价格低，耐用度高。

而碳纤维车架的特点就是弹性模量高，在骑行过程中，踩踏的力矩传递到后轮的过程中，损失较小，碳纤维车架的五通也相对于其他几种材质制成的五通更硬，转动牙盘时产生的各方向作用力会尽可能多的通过车架传递到驱动轮上。

钢架和钛架从外观上，几乎很难区分，但是钢架有个严重的缺点就是，如果有水溅到车架的任意一处，那么车架就很容易生锈，但是很多骑友喜欢复古的公路车，但是预算有限，不能购买钛架，只能选择钢架。钛架的特点是重量相较于钢架而言，重量上有很大的优势，并且不会生锈，被众多骑友称为“传家宝”，但价格比钢架，甚至比大部分的碳纤维车架贵。

可以制成车架的铝合金具体有三种，分别是6011铝，6061铝，7005铝。因7075铝强度和硬度都很高，所以不可被焊接，因此没有由7075铝制成的车架，但是把立，弯把等单独的配件，很多都是由7075铝制成。6系铝成分里还添加有镁，硅材料。6系铝特点是它拥有中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好 ，最有代表性的是早期的MOSSO车架，基本都采用6系铝。

而7系铝的成分里，与6系最大的不同在于，7系铝里还有锌元素。7005的铝材不同于7075的一个重大区别就是，7005铝可以进行焊接。还有很多骑友会有疑问，7005铝相比于6065铝或6011铝是不是比较好？答案自然是否定的，因为从重量与原材料成本上看，如果按照同样体积的实心铝材原料块来讲，6061与7005两种编号的铝材肯定会存在重量与价格的差异，但是考虑到一个车架仅使用了不到2kg的铝材原料，按照这个比例下单的话，不同铝材产生的成本或重量差异并不明显。

因此也不存在“7005的车架必定比6061的车架贵”的概念，所以并不是铝材编号数字大，铝材就会好。

目前捷安特的铝车架还在使用6011铝及6061铝材，这是因为加工工艺跟抽管技术的运用，通过锻造技巧与抽管的精度，可以最大限度的发挥6系铝的可塑性优势，并且在提升强度的同时降低重量。相对而言，就算使用价格最昂贵的铝材，但是不具备抽管技术，管壁做的很厚，焊接的技术水平又落后，做出来的车架没有任何优点可言。当然，如果比较较真的骑友非要问：“ 使用同样的高超的锻造工艺和同样水平的焊接技术，而只是两款车架使用的铝材不同，是不是7005的总体效果就要比6061好了？” 那答案就是肯定的。

说到碳纤维车架，首先要了解的是碳纤维的分类，车架是由什么类型的碳布层叠而成的。目前全球碳纤维生产公司大致可以分为四大公司，两大集团。四大公司分别是东丽、东邦、三菱、台塑，前三甲都是日本顶级的碳纤维制造集团。首先要了解的是，3K指的是一束碳纤维中有3,000根单丝碳纤维，而12K指的是一束碳纤维中有12,000根单丝碳纤维。所以如果单以强度来说，1K、3K的碳纤维通常是远不及12K、24K的碳纤维，车架通常是表面最外层才用到1K、3K碳纤。其次，拿最常见的东丽碳纤维来说，T300、T600、T700、T800、T1000这些型号是东丽公司按照强度命名的，碳纤强度T300＜T600＜T700＜T800＜T1000。就价格而言，T700大概1公斤17美金吧，T800价格约是T700的3倍左右。

钢架是少部分收藏家或钢制品爱好者的最爱，钢架可以分为5类：铁管、中高碳钢管、4130铬钼钢管、多元铬钼钢合金钢管、多元不锈钢合金钢管。童车，城市车，淑女车的车架普遍使用的是铁管和中高碳钢管材料。而4130铬钼钢管和多元铬钼钢合金钢管，还有有缝无缝、是否抽管、是否热处理之分，加工越多，价格也相对较高。而从4130铬钼钢管到多元不锈钢合金钢管这三种材料，主要是旅行车，山地车和公路车车架的主要材料。

目前高端管材品牌主要有意大利的Columbus和Dedacciai、英国的雷诺、日本的Tange、美国的Ture Temper，而Columbus则是其中名气最大的，被称为鸽子钢。“鸽子”是对意大利Columbus自行车管材的一种爱称，其本意是哥伦布。由于其LOGO是个小白鸽，所以国内车友也俗称为“鸽子管”。“鸽子管”的车在国内还十分罕见，而懂车的人只要看到车架上这个小白鸽LOGO，自然明白这不是一只普通架子。Columbus在上世纪20年代就开创了抽管工艺（管壁两端厚中间薄的工艺）。这种工艺在保障两头连接处强度的同时，最大化的减轻了管材的重量，而这种工艺至今任然是钢材轻量化的主要手段。目前随着工艺不断进步，又发展出了双抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted）的超轻量管材。

接下来，介绍下钛架。钛架为什么贵，不是因为钛元素贵，钛元素在生活中是非常常见的一种元素，而是因为冶炼和后期加工的成本造成的价格昂贵。制造自行车车架的钛，主要有两种材料，一种是3AL-2.5V，简称3-2.5钛，是用于制造高强度管材的专用材料；另一种是6AL-4V，简称6-4钛，主要用于航空航天领域中机身的制造，所以很多厂商说，自家的3-2.5钛合金可以用于制造飞机，现在拿来开始制造自行车，这句话就可以看出他在说谎。

3-2.5钛是最经典的，也是我们见得最多的钛合金，用它造出的车架骑起来比较舒服，在欧洲，很多老年人喜欢选用这种钛合金制成的车架。而6-4钛就硬很多，它很难被抽拉成管材，制造产生的废料也很多，它一般是用旋转的车床加工出来，现在用6-4钛合金做车架的技术最好的生产商是Litespeed，很少有品牌能掌握这个技术。

介绍完车架的五种主要材料，购买车架时，还要注意一些小细节。例如在大部分情况下，需看车架的STACK和REACH适不适合自己，因为这两个数据决定了车架的大小。如果买偏小的STACK，可能需要很多的垫圈，如果买尺寸刚好偏大的STACK，可能不用垫圈，但是后期需要下降头管高度的话，只能通过更换大角度的把立才能实现。而如果购买的是二手的碳纤维车架，那就需要配备一双火眼金睛了。

在二手平台上，会有很多价格便宜到和入门级别一样价格的顶级或次顶级车架，那些大多数都是有发生过事故，或者其他原因开裂的车架，在购买前需在二手平台上问清卖家是否有开裂或修复等情况，值得注意的是，一定要在二手平台内和卖家沟通，在其他平台上的聊天记录不可作为最后保障自身权益的证据。

值得注意的还有，购买时需要留意非标件有哪些，例如前叉是OD还是OD2，OD2的全称为Over Driver 2，这就代表如果后期需要更换把立时，不能更换一般的把立，而须OD2规格的31.8mm直径的把立。再例如座管，很多破风车或是某些品牌的自行车，会随车附送座管，而这些座管都是异型的，并不是市面上通用的圆管，后期需要更换后飘亦或者直头的将非常困难。还有就是夹器，最常见的是单钉版本的夹器，另外一种是直装的夹器，而直装的夹器只有Shimano，TRP，EE的夹器才有，Sram与CP的夹器没有提供直装版本。

还有最重要的一点就是轮胎宽度，很多老款车架最大只能兼容23C的轮胎，但是目前主流的趋势是将轮胎宽度做得越来越大，25C的轮胎充满气可以达到28C左右，所以很多骑友在选车架的时候忽略了这一点，导致后期出现“卡胎”的现象，一般来说，官网上写着兼容25C的轮胎宽度，基本上都是没有问题的。

另外，车架容易出现磨损掉漆的地方需要特别注意，例如前叉与车架连接的地方，以及后下叉链条下方，五通处，很多情况是可以通过贴犀牛皮进行保护的，但是如快拆的地方是无法贴犀牛皮。

除了车架材料，需要注意的细节之外，更重要的是骑友自己所需，是为了征服山坡，还是享受平路的驰骋。爬坡车架的重量相较于破风车家的重量会轻更轻，而比较出名的品牌的破风架基本都有一个相同的特点就是硬，骑乘感觉较颠。碳纤维车架之间的差距其实也是很大的，有些制造商为了偷轻，把某些受力点也造得很薄，导致后期体重大或功率较大的骑友们在骑行过程中，能看出诸如后下叉形变等情况出现，这直接导致泄力，损失功率极为严重，同样存在安全隐患也相当严重。

在选择车架上，有其他意见或者建议可以在下方留言区留言，欢迎提出您的看法。

编辑：levvvvvv3000