何谓烧框？为何会烧框？如何避免？

今天来谈谈大家常常听到的一个词：烧框。烧框是碳轮特有的专有名词，用铝框都不需担心烧框。

先来想想我们何时会碰到烧框呢？其实就是在下坡的时候。下坡我们要透过刹车来减速，这是一种能量转换过程：位能→动能→热能。

随着（车＋人）的位能减少，车速就变快，为了减速，刹车皮去磨框就会有热能产生。热能不断累积、排不掉，最后框就变形了，这就是我们俗称的烧框。所以当（车＋人）愈重、坡度愈陡、滑得愈慢，就愈容易烧框。

所谓「烧框」，是碳框在下坡刹车时温度升高，黏合碳纤维的胶遇热软化而造成框体变形。

那就只有碳框会烧框（变形）？铝框都不会？

这跟碳框的制成有关，碳纤复合产物是由一片片交织好的的碳纤布叠合，彼此间是用胶（环氧树脂）来黏着，加压加热成型。用于黏合的胶（环氧树脂），有其成型的温度（Tg），遇热会软化，这就是烧框的主因－并不是碳纤维不耐热，而是胶不耐热。碳框是由切割好的碳纤维布，一层层贴上去，成为一个轮圈的形状，最后放入大型模具，高温高压成型。要如何才能做出不易烧框的框体呢？其实最基本做法就是胶要够耐热，这就是我们常听到的High Tg，（Tg（Glass Transition Temperature）：玻璃转化温度，是所有塑料及环氧树脂材料最重要的特性之一，一般泛指塑料微观中高分子链开始具有大链节运动时的温度。当刹车造成框体温度升高超过Tg值，黏合碳纤布的环氧树脂呈现出柔软可绕曲的橡胶态（Rubbery state），就会造成框体变形。）

那只要用上High Tg树脂就不会烧框了？绝对不是。个人看法：无论厂商说了什么，一律持保留态度，真相为何还是必需亲测。

目前市面上的Tubular carbon rim（管胎碳框），有牌的会有一定的水准；碰到烧框的机会并不大；但是Clincher carbon rim（开口碳框）就刚好反过来，会烧的比不会烧的多非常非常多！

同样的厂牌、制程下，为何开口框比较会烧呢？

管胎与开口胎

管胎的内胎是被外胎所包住的，外胎承受全部的胎压；开口的内胎是被外胎和框所包住的，外胎和框承受全部的胎压。胶遇热只要稍微软化，内胎的压力会直接把刹车边给撑开，所以开口胎只要一烧框，最明显的现象就是刹车边变宽。

在使用上如何避免烧框

使用原厂建议的刹车块：普遍来说制动性好的刹车块，会让框温快速升高。厂商在挑选时会选择符合ISO规范，并且升温较慢的刹车块。

刹车块要安装对位，夹在刹车边上，不能有吃单边的情况。

下坡两轮同时使用刹车，前轮的比重占6-7成。

刹车时采用点放。

若一切符合上述原则下都还会烧，那只能说或许这框不合您用；这不见得是使用者的问题，也有更大的可能是这框的水准还不够。

编辑：滨