环法赛场的职业车手们都在使用什么车把?

车把有许多类型，关系到外形、前伸和弯曲。环法车手选择除了个人偏好外，还要考虑赞助商，不过多数把组品牌都提供丰富的选择。

FDJ车队的德马尔（Arnaud Démare）使用新的PRO Vibe Aero车把。PRO是Shimano的子品牌，赞助了多支车队，如今也增加了气动性选择，它特别适合冲刺手。车把顶端使用气动外形，通过内走线减少风阻。

弗鲁姆今年环法改用PRO一体气动车把，可能是为了他的Pinarello Dogma F10提供一点额外的气动性能。

车把上的Di2变速按键，为了减轻重量把外面的塑料壳移除，我们可不要这样做。

天空车队的托马斯（Geraint Thomas）使用更加传统的配置，碳纤的PRO车把使用人体工学设计，把带一直缠绕到把立，只留一点空间展示LOGO和安装码表座。

闪电为Venge ViAS开发了自己的气动车把，非常平的顶部、使用内走线来减少空气阻力。车把上没有地方安装码表，因此只能安装在把立的前面。

快步车队的丹·马丁（Dan Martin）使用赞助的FSA车把，他选择经典圆形的铝合金Ergo车把，配合Supacaz把带。

达科（Dimension-Data）车队使用Enve SES Aero车把，这是在风洞中开发的小弯把，不过把带真够丑的。

卡文迪什的车上使用相同的Enve SES Aero车把，但是把带仅仅缠绕到手变处，能够更好的看到弯把顶部是扁平的机翼外形，中间变回圆形可以使用普通把立。

基特尔需要最大化气动性能，他选择了新的Vision Metron车把，一体式的车把/把立，加粗的把立明显是为了增加刚性。

Fortuneo-Oscaro车队的赞助商是法国品牌LOOK，同时提供ADH气动车把，这是高模量碳纤制成的小弯把，使用内走线，可以用在传统的把立上。

BMC车队的范阿韦马特（Van Avermaet）使用了他喜欢的3T Rotundo车把，这是传统的圆形碳纤车把，很多pro会选择铝车把，因为更加抗冲击，同时增加点重量满足UCI 6.8公斤的限重。

今年环法最奇怪的车把设计是Specialized Aerofly，它可选上抬25mm的版本，这是为Venge ViAS开发的，但也可以用于新的Specialized Tarmac。为何采用这种形状，因为满足一些车手fit的同时，仍然能维持优化的气动性能。

FDJ车队的蒂博·皮诺（Thibaut Pinot）使用全套Shimano RPO把组，他偏好铝合金的Vibe车把和把立，车把为小弯把。

Ag2r车把的巴代（Romain Bardet）使用了一个小众的车把品牌Black Inc。

许多Astano车队的Argon 18上安装了FSA的小弯把，FSA算是小弯把设计先锋，有着较短的前伸，减少了下垂。

Shimano Di2的冲刺按键可以装在下把，不需要移动手，简单的用拇指就能按到。

许多车手选择一体式车把，Cofidis车队使用Vision Metron 5D一体车把，和车架结合完美。

直接能源车队的珀蒂（Adrien Petit）使用Vision Metron 5D，但是与他的BH G7 Pro头管结合就不那么好了。

有些车手会使用自己偏好的配件，但不是赞助产品，如萨甘使用的Zipp SL Sprint把立就用胶带遮盖了LOGO。

Orica-Scott车队的Foils使用了矩形的Aero Foil把立，来自Syncros，铝制并通过碳纤加强，它和头管之间的结合非常平顺。

Sunweb车队的马修斯（Michael Matthews）使用了新款Giant Propel Disc，这款把立可以将Di2变速线和碟刹油管全部内置。

Bora-Hansgrohe车队的Specialized Venge ViAS拥有自己的分体把组，内走线通过车把-把立直接进入车架。

阿鲁（Fabio Aru）使用FSA把立，2014铝3D锻造，并且结合CNC表面加工。它比昂贵的OS-99 CSI还要轻：113g vs 136g（100mm版本）。

编辑：夜