玩铁三的都是壕，从这些铁三车可以看出来

降低风阻，骑行速度快，豪气铁三车，大盘点。

Diamondblack Andean

Diamondblack 在2014 年才进入铁三领域，在这里没有UCI 规则的限制，因此它推出了号称世界最快的铁三自行车。经过两年的开发，Andean 诞生，完全革命性的外观，设计的唯一目的就是提升气动性能，同时提供这个级别中最好的储物和附件。

为了提高气动性，它通过巨大的机翼连接前后轮，增强气流通过性，特别是轮子的中间截面，这里通常是风洞测试的弱点。

说到储物能力，Andean车架集成存储盒，能够携带三个水壶，三根能量棒，10支能量胶，此外还有一些多余空间，而且不需要胶带和其它附件。

UCI目前还禁止公路车使用碟刹，但是铁三车执行WTC 规则，可以使用碟刹。

Cervelo P5X

没有UCI 的限制，Cervelo可以自由发挥，碟刹和大量储物空间。

P5X 选择在Kona Ironman 之前发布，用意是明显的，这是测试P5X 最好的场合。P5X采用激进的车架设计和碟刹。

不用惊讶，这样的设计是为了得到更好的气动性，Cervelo 开发和测试了150 个迭代，通过180 小时的风洞测试，才得到最终的车架设计。

P5X 车架同样满足铁三选手携带水和能量补几的需求，因为在铁三比赛中你只能依靠自己。

最大的性能提升是让铁三选手能够得到一个适当的骑行姿势，Cervelo 深知这点。P5X 宣称提供空前的极大和轻微的调节能力。通过独一无二的滑动堆高（stack ）调节，这可以让每个选手快速找到最完美的姿势。

P5X 的前端提供112mm 的堆高和91mm的前伸调节，而且只需通过一根4mm 内六角。它的基础车把可以调节80mm 的下垂。车座可以前后调节，提供71-81 度之间的有效车座角度。

顶级型号使用最新的SRAM RED eTap 变速和ENVE 7.8 轮组，价格看看就好，高达15000 美元。另一个“稍微可负担”的型号使用Ultegra Di2 变速，Rotor牙盘和Hed6.9 轮组，报价11000 美元。所以说，玩铁三的都是壕。

Cube C:68

隐形轰炸机，Cube宣称创造了世界最快的铁三车C:68（前面Diamondblack 也是这么说的）。

Cube 和Swiss Side 联合开发，后者有着50 年F1 赛车经验，这辆原型自行车经历了两年的开发和测试。

宽大的立管包裹着后轮，矩形的五通区域可以让气流平顺的进入侵略性的后叉，创造了很不同的外观。

前端是高度集成的头管区域，这里关系到气动性，看上去非常像Ridley 和它的Noah SL 前叉。

它采用Swiss Side 的Hadron Ultimate 800+ 气动轮组，宣称在180 公里路段可以节省10 分钟。

BMC Timemachine 01

完全重新设计，在每一个允许的表面增加整流罩和侧板，从外观上看，这辆自行车还算“正常”。

它使用铁三规格的“V 座舱 ”，BMC 说它为更高的手臂位置提供优化的气动性能，增加垂直顺从性，同时提高性能和舒适性。

Timemachine 01 为铁三做了气动优化，但是它并没有忘记TT ，只要简单的更换座管和后接部件，就能满足UCI 标准。

其它值得注意的特征包括新的铰链式前叉，它实现了非常窄的前部区域，Quick-Pad 刹车卡匣系统用于交换竞赛和训练轮组。可拆卸的操控部件，方便旅行打包。

Timemachine 01 使用ShimanoDura-Ace Di2 ，Zipp 404/808 轮组。Timemachine 02 使用标准座舱，Ultegra Di2 变速，Mavic CXR Elite 开口胎轮组。

Dimond Marquise

Dimond 推出全新外观的铁三车，使用独一无二的Dimond 美学，外观比前代有明显的改观，当然这是为了气动性。

Dimond 将Marquise 放到风洞进行测试然后宣称，它的自行车是市场上最快速的机器。

它同样有大量储物空间，结合了2.2 升容量。附加区域可以储存能量胶和能量棒。

都宣称自己是最快的铁三自行车，谁最快我们判断不了，其实那些过分强调气动性的铁三车往往很重，但真的很豪。

编辑：李燕