CANNONDALE HABIT: 120MM的林道车好不好玩？

Cannondale 新Habit剑指2016年的Trail市场——随着软尾山地车市场的扩张，入门级的Trail势必是大部分消费者都会考虑的车种。Habit配备120mm行程并且有多达10款不同的配置，从入门到顶级，新Habit覆盖非常全面。

今天要玩的就是Habit Carbon 1——顶配的Habit

Habit 2016系列将提供10款全新的轻量级120mm行程Trail山地车，轮径统一为27.5，有碳纤维版本和铝合金版本之分，起步价格从1899欧元至荒唐的10999欧元不等（原文）。除了10款标准车型，Cannondale还提供2款女性版本。

设计

在目前的山地车市场来说，消费者对于避震行程的渴求越来越大（口味越来越重），这也是全避震车型越来越受欢迎的原因。Trail级别的山地车需求量正在增加，Cannondale推出Habit正式为了迎合消费者需求。Cannondale研发出新的“Zero Pivot”技术，让后避震拥有更加高效的踩踏效率，能够让Habit拥有更有效率地爬坡型能。

后三角的后上叉和后下叉之间没有转点，后三角得以保留更高的刚性，是后三角保持优秀的灵活性

Cannondale以高度集成为业界熟知，高超的工业设计让人佩服不已。这也意味着，很多零部件不能够替换成其他标准的零部件，特别是他们家的120mm左撇子前叉。后三角使用了“Zero Pivot”技术，没有传统后三角的转点设计，使它能够节省很多的重量，并且能够使后上叉往单一方向弯曲，同时使后三角拥有更加好的侧向刚性。另外后轴使用12 x 142 mm桶轴，后刹车安装座在左后下叉的内侧。

刹车钳安装座设计的很巧妙，但还是需要安装特别的转换座才能使用

ECS-TC系统增强车架的中心刚性。膨胀螺丝——创新的转点设计，让Habit车架的侧向刚性和耐用性得到了加强。

转点螺丝的结构——整体结构比传统的设计有更加高的刚性

转点轴承的安装更为紧密，虚位更少，强度和耐用性都有了提高

看上去好像一样，但其实一个是铝合金，一个是碳纤维

车架方面，总的来说Cannondale在车架重量控制方面下了很大的力气，最为明显的是碳纤维摇臂——仅仅重64g，相对于普通版本的铝合金摇臂（134g），轻了足足一半！

Cannondale 自家的超轻牙盘，拥有来自SRAM授权的X-Sync技术

后避震的位置经过细致的设计，达到力学与美感的高度统一

根据型号的不同，Habit有单盘和双盘之分。这辆顶配版装备了SRAM 1×11变速系统

为了让后刹车卡钳能够正常工作，原装的安装座带有6mm的偏移量

这款盘片是Cannondale的产品，它有SRAM的X-Sync技术授权，单片重量只有51g，表面通过阳极硬化处理，尽可能地延长它的使用寿命。

Ballistec Carbon是Cannondale刚性重量比最佳的碳纤维

前拨安装底座，可自行改装双盘

更寒酸的还有护链贴，又短又丑，你看看，漆都掉了，有个毛线用哦！

外走线藏得很“深”，然而它们不应该在下管下面

不只是碳纤维版本，普通铝合金版本也能拥有“Zero Pivot”技术

这辆L码的顶配Habit售价6,999欧元，重量为11.75kg，这个重量相对来说有点重，但踩踏反应表现相对来说仍比较轻快。立管角度为74°，这样Habit拥有一个不错的爬坡性能。后下叉长度为429mm，头管角度为68°，对于27.5轮径来说这是一个偏向灵敏的操控设计。然而，相对灵活的角度却有着1161的长轴距，下坡的时候会是怎样的状态？

前叉的线控手感有些僵，一体把立长度为60mm——不好意思，这个没得换

同样操控起来需要花点力气的线控后胆

虽然前后避震系统能够通过一个线控器来操作，这简化了操作的复杂程度。但不得不说这手感让人感到失望，而且在骑行中缺少压缩阻尼调整，你需要停下车来去拧你的回弹阻尼调节，再骑一段，再停车调节，这个让人感到消极不能单独控制前后避震这让很多情况下只能选择打开或者关闭前后避震。不过好处也是你可以同时打开或者关闭前后避震。后胆是RockShox Monarch XX DebonAir，依靠一个PopLoc线控（是不是意味着前叉内部系统是ROCKSHOX代工？），可惜的是它的手感一般。

Cannondale Si曲柄加菊花盘片。透过牙盘能够看到后下叉转点位于五通上方，与五通的距离非常近

后拨为XX1，飞轮为X01，它们的工作状态简直完美

SRAM Guide刹车——使用专用转换座才能用在这根左撇子前叉上

RockShox Monarch XX DebonAir后胆的工作也是一如既往地稳定和出色

760mm的车把宽度，操控如鱼得水

CZero碳纤维轮组拥有23mm的内部宽度，但重量还不到1600g

路测

Habit是一款Trail级别的山地车，那么上坡是它一定要面对的。比较大的立管角度使得上坡时仍有一个比较舒适的发力角度，在比较陡的上坡也能有不错的踩踏发力感受，把避震系统打开，在颠簸路面还有很不错的牵引力。总体来说上坡是高效而顺畅的。

在不断变化地地形中，你可以随意且迅速地驾驭Habit，良好的车架几何带来不错的发力角度，面对陡坡用PopLoc线控可以快速地关闭前后避震以获得更高的踩踏效率。

在避震系统打开的时候，后三角的反应是积极的，能够很好地吸收路面的颠簸，是后轮紧贴地面，虽然只有120mm的行程，但只要预压不要调整的太多，后避震还是能够应付很多路况的。

在林道上，真正领略到Habit的独特魅力。它的后主转点位于五通上方，所以后三角的作动不会干扰到传动系统的工作。整个后三角的表现可圈可点，在灵活和稳定中选择了中庸。做一些小跳跃或者碾过一些树根是没问题的，这使Habit具有不错的骑行乐趣。总体而言表现均衡，只是在一些快速急转弯会出现一些转向不足。

碳纤维制作的后三角，碳纤维制作的车轮，加强的核心刚性——这一切反映在Habit精准的操控性能上。同时我也感受到这对轮组并不是一味地硬，它的辐条张力没有非常高，使它的侧向刚性并没有非常强硬。不过牺牲了一部分的侧向刚性，你得到的是更长久的耐用性和能够更加大胆地跳跃。

Cannondale Habit是一辆能够在林道玩得很欢的全避震车型，虽然只有120mm但对于从XC过来的车手来说乐趣更多，但毕竟Trail只是Trail，要玩的爽，还是必须Enduro。

来源：MTB-NEWS.de

责任编辑：JAY