Giant Propel Advanced SL 0公路车测评

关于Giant Propel的介绍、测评多如牛毛，它身上的每样配置都获得人们一致认可。今天，小编将这台SL 0型号改装至最接近Marcel Kittel的选择，同时普通老百姓又能承担的配置。



优：车架质量，操控性和速度，配置规格
 
缺：指拨位置，窄轮胎
 
为什么要买：想要一台有姿势有实际的高速车
 
这位壮实的德国冲刺手爆发力十足，而他显然一点也不在乎空气阻力，只想在过终点线时直线速度能达至最高。



Giant的车架看上去都经过精雕细琢，各车管流畅优美地连接，车头非常窄，尤其是沙漏型头管，而它的叉肩和一体式座杆也很纤细。TRP为这辆车定做的V刹隐藏在叉肩和后上叉后，提升气动性，但突出来的线管似乎又抵消了这个优势。
 
不对称后下叉、Giant Powercore五通管和深头管区域对Propel的性能表现有至关重要的影响。后轮嵌在座管挖空部分内，车尾反应十分灵敏，进攻一触即发，爬坡效率卓越。
 
Giant的公路车一向不但高速，而且稳定，操控性适中。而Propel也没有让人失望，过弯时牵引力和平衡力突出，让你更能保持速度，给予你更多时间改变路向。
 
Zipp 404 Firecrest开口胎轮组依然是市场上速度最快的轮组之一，它高速、精确，在无常的刮风天气中保持极佳方向稳定性。它们将Giant P-SLR1 23mm轮胎撑起，最大化利用胎齿。不过25mm开口胎的效果会更理想。Zipp轮组的刹车面性能也很突出，让刹车始终持续有力和无噪音。



以上配置再加上Shimano Dura-Ace Di2和冲刺指拨，这台Giant健步如飞。一件式碳纤Contact SLR车把和把立设计合理，硬度足，就是安置刹车杆和指拨时要留心。安置好后，小编发现冲刺指拨在冲刺时是很好用，但下坡时有点碍着刹车杆。但这个问题不大，很容易调节。
 
对于一台气动车来说，7kg重量十分轻。如果搭配开口胎和再稍微调整下其它部件，达到6.8kg的UCI最低重量标准并非难事。当你准备好的时候，Propel总能协助你提升速度。高速下，你能确切感觉到车辆破风而行。这听起来有点玄乎，不过真实的气动性的确呈现。它在崎岖路面的舒适性和沉着性出奇地好。大幅度下坡路会令车头不稳，但也不难控制。
 
理论上说，气动公路车不可能成为全能车，但这台Propel距离目标不远了。如果你是位不经常骑鹅卵石路或山路的车手，那这辆车应该就是为你量身定做的。