200瓦40巡航不是梦？ 捷安特 Trinity 到底有多快

如果说常规的弯把公路车是性能跑车，那自行车中代表速度机器的超级跑车就一定是计时赛车了。夸张的空气动力学造型，激进的骑行姿态，搭配力量感十足的四刀+封闭轮的组合，可以说计时赛车上的一切都是为了速度服务。

全新 Trinity Advanced SL 在2025年发布，这台速度利器专为解锁全新可能性而设计，结合了直线空气动力学效率与动态速度表现，同时提供了广泛的调整范围和适应性。全新车架组更轻且更高效，并搭载全新的整合方案，助你挤压出每一毫秒速度潜力，是任何与时间竞赛的比赛中的利器。

这台梦想战驹发布已有一年的时间，在赛场之上它的身影也频频亮相在领奖台，本期让我们跟随捷安特联合明星车队队员的视角，重新领略一下全新Trinity的魅力，帮助您了解计时赛车在真实环境中的感受。

方桓：“其实我18年就是上一代Trinity用户，受限于当时对硬件，设定知识的不足，并没能够很好的发挥这台车的性能，很荣幸，25年我又成为了新一代Trinity的用户，这台车我花了很多心思，包括全定制把，更气动的人身装备，多次fitting后精细化调整的姿势。虽然我身高一米九三，但是我现在保持40KM/H的速度下，只需要210W左右，相比于大组车，节省了接近70W功率，可以说，我目前限制速度最大的短板就是自己的功率了，全新Trinity在这一年的陪伴中，已经多次站上各类计时赛的领奖台，我对它非常满意。”

陈贻恩：“正好要做甜区训练，就拿Propel和Trinity两款车来做一下对比，看看同样功率下速度会差多少，昨晚还在下雨，今天路面还是湿的而且风特别大，选的路线是沿湘江折返，绕一圈距离18.5公里，有点小起伏。Propel重量7kg，用的是max50轮组，轮胎是30C的CADEX棉线胎。曲柄长度172.5mm，配大组盔，握上把位TT姿势。Trinity 重量8.9kg，曲柄长度170，前四刀轮后封闭轮，封闭轮要比上一代轻很多，再配上28C宽的CADEX AERO真空胎，加速很快一点不拖沓。头盔用的是TT头盔。最后的结果Propel匀速40.1km/h，Trinity匀速42.4km/h，因为侧风特别大所以速度不是很快，之前用TT车在这条路上没风的情况下40的速度只需要200瓦，在骑Trinity的时候功率可以控制的得更稳定。侧风3级还可以继续tt姿势趴把，虽然有点吓人但还是稳稳的。”

冯浩然：“Trinity是我的第二台tt车。相比之下Trinity是一台更全面、更轻量化的TT，车架带的休息把可调范围也比较大。给我的感觉就是快、稳、顺。 操控也很灵活。最大感受就是省功率，气动姿态很容易趴稳，平路巡航又稳又省力，侧风不飘、直线巨扎实。在成都马场绕圈45公里每小时巡航时、相比大组车节省50瓦左右的功率输出。  并且长时间的保持aero的姿态骑行、也没有坚持不住的感觉。”

刘恩杰：“之前也骑过别家品牌的计时车，换上捷安特Trinity之后感受差异特别明显。车架刚性扎实，踩踏发力直接不卸力，气动车架风阻控制做得非常到位，整车惯性很强，直线和下坡都超稳不飘。一开始还不太适应TT把的低趴姿势，这几天专门找车做了完整Fitting，把坐高、前伸、把手角度跟垫片高度全都精调到位。调整过后人车一体感超舒服，不卡胯、腰也不容易酸，姿势刚好契合气动骑行。现在稳住巡航特别轻松，维持40km/h左右均速，出力只要将近200瓦上下就能轻松拉到40～45km/h，彻底发挥出这台计时车的气动与刚性优势。”

普拉普的Trinity战车

从实验室里的风洞数据，到真实道路上的功率反馈，再到一次次站上领奖台的成绩，全新 Giant Trinity Advanced SL 所展现出的，不只是“更快”这么简单。它真正的价值，在于把空气动力学、刚性效率、操控稳定性与人体工学融合成了一套完整的速度体系——让骑手能够以更低的消耗，持续输出更高的速度。

施密德的Trinity战车

对于很多车手来说，计时赛车过去更像是一台“难以驾驭”的极端机器，但这一代 Trinity 显然改变了这种印象。更轻量化的车架、更宽泛的调整空间、更稳定的侧风表现，以及更容易长时间维持的 Aero 姿态，让它不仅拥有顶级速度能力，也真正具备了“能骑、好骑、骑得久”的实战属性。

哈瑟利的Trinity战车

当越来越多车手开始体验到“200瓦巡航40”的效率魅力时，Trinity 所代表的，其实已经不只是计时赛车的速度边界，而是一种重新定义骑行效率的可能性。对于每一个想突破自己极限的人来说，它或许就是距离“更快的自己”最近的一台车。

编辑：Moore