从否定到采用！Canyon 全新 Speedmax 原型车曝光

西班牙欧洲体育台与西班牙自行车联合会在X平台发布的一段视频，曝光了一台Canyon尚未发布的计时赛车，车辆搭载宽距双肩前叉。

视频记录了西班牙国家队车手在加拿大蒙特利尔备战UCI公路世锦赛的训练画面。画面最先拍到这台车靠在国家队酒店墙边；随后，2023年U23计时赛世界冠军伊万·罗密欧，骑着它驶出地下车库上路训练。

从几张低分辨率图片，Canyon似乎推翻此前观点，转向宽距前叉设计；整车最醒目的设计特征，就是这套宽距双肩前叉，设计灵感明显源自英国国家队Hope HB.T战车的前叉。

相比现款Speedmax CFR TT，这款前叉叉脚间距大幅加宽，但越靠近前轮花鼓位置收窄，尤其是非驱动侧；和Hope HB.T那种保持宽距再向内收拢的造型并不一样。

前叉上端延伸过下叉肩，直接连接基础把；头管相比现款车型做了显著收窄。一体式气动延伸把，直接布置在前叉与基础横把结合处的上方，分列头管两侧。

Hope HB.T的宽距前叉，作用是打散流经车手腿部的气流，以此降低整体气动阻力。Canyon这款新车，很可能想要实现相同的气动效果。

这个设计转向值得关注，2023年Canyon发布Speedmax CFR场地车时，曾接受BikeRadar采访，表示无法理解宽距前叉的设计意义。

Speedmax CFR场地车采用极窄前叉、宽后上叉。Canyon Speedmax CFR场地车项目研发负责人卢卡斯·舒希尼格当时告诉外媒记者：“在Canyon看来，Hope这类品牌采用的宽距设计没有必要。窄间距设计既能获得同等气动收益，同时刚性更强。”

如今看来，这家德国品牌改变了想法，至少是更新了测试方法，挖掘出这套设计此前未被发现的潜力。

新车车头改动巨大，但车尾结构和现款车型基本保持一致。依旧使用高截面截短翼型管、气动座管，以及低位连接在立管上的气动后上叉。

不过有一处有趣细节：五通上方有一块填充式凸起结构。按照现行UCI技术规则，车架管材不允许做到这么大的体积，因此我们判断这是一只与车架气动造型融为一体的水壶。

从外观来看，它非常像塔代伊·波加查上一代计时赛车Colnago TT1上使用的水壶。尽管这家意大利品牌的新款TT2已经放弃了这套设计，但Canyon显然认为该方案仍有价值。

除此之外，车辆装配了Movistar车队标准计时赛套件：Zipp计时赛轮组，以及1×SRAM Red AXS单盘电子变速系统。

全新Canyon Speedmax何时发布？
目前这台原型车归属Movistar车队的前U23计时赛世界冠军伊万·罗密欧。

伊万正在蒙特利尔、也就是本周世锦赛举办地用这台车训练；与此同时现款车型仍在Canyon官网在售，并且享有75折优惠。据此推测，Canyon正在借世锦赛做预热，新车官方发布预计会在赛事结束不久后到来。

编辑：Moore