范伦斯堡：世巡赛正在扼杀第二级车队

知名职业公路自行车运动员范伦斯堡日前在外媒采访中表示，目前世巡赛的体制扼杀第二级车队们的未来。

关于范伦斯堡

现年33岁的范伦斯堡是来自南非的职业公路自行车运动员，目前效力于比利时乐透车队，曾是2016年环兰卡威总冠军以及两届南非国家冠军，也曾在我国参加2011年环岛赛并获得该年环岛赛总成绩第二，以及后来的2014年环京赛、2018年环广西等等；在2013~2014年曾效力于Argos-SHIMANO车队，和我国环法第一人计成曾是队友。

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范伦斯堡日前在与外媒采访中认为，目前的世巡赛体制在阻碍自行车运动的进一步发展，使得一些车队被迫为了生存而“与一切斗争”；这样继续下去，将导致越来越多的小车队在未来崩溃、解散——就像B&B酒店车队那样。

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2016年环兰卡威上的范伦斯堡（黄衫）——那一届环兰卡威上，王美银获得了最终的圆点衫

背景

升降级制度是国际自盟UCI自2020年开始实施的一项针对世巡赛的新规定，以三年为一个周期（比如目前是处于2020~2022年周期），18支世巡赛车队中积分最低的两支将被降级到第二级的PRT级，而PRT级车队中积分最高的两支将被升级到世巡赛级别。另外，当年赛季中积分前二的PRT级车队（刨除掉自动升级的那两支原PRT车队，并纳入降级的两支原世巡车队后），将自动获得世巡赛的外卡资格。

如今2020~2022年周期已结束，世巡赛车队中的比利时乐透以及以色列博泰车队遭到降级，而PRT级车队中的欧倍青和阿凯阿得到升级；被降级后的比利时乐透，和法国道达尔能源车队自动获得了2023年的世巡赛外卡资格。

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范伦斯堡所在的比利时乐透车队，正在刚结束的第一个三年周期里，唯二被降级的车队之一；但不幸中的万幸是，比利时乐透至少还自动获得了2023年的世巡赛外卡资格。

2022年与比利时乐透签约时的范伦斯堡（右）

“我认为目前的这套世巡赛体制正在扼杀所有的小车队们——我指的是第二级的PRT级车队们。他们没有任何表现的机会。”范伦斯堡表示。

“所有18支世巡赛车队，加上两支自动获得外卡资格的PRT级车队，就一共有20支车队是自动获邀参加世巡赛；在这样的情况下，赛事组委会一共只有两张外卡资格可以自由支配、分发。”

“比方说你是法国的赛事组委会，那你自然就会把这两张外卡给自己法国的PRT级车队；如果你是意大利的赛事组委会，你自然也就发给意大利的PRT级车队。”

（小编注：意思是，如果你不是法国/意大利的PRT级车队，又或者和环法/环意组委会关系比较好，那么环法/环意基本上就不用想了。）

“如果你在一支PRT级车队，你可能要用尽一切手段，与一切斗争，想方设法才可能拿到世巡赛参赛资格，我觉得这并不公平。”范伦斯堡补充道，“这对大多数（第二级）车队来说是个很大的限制。”

在Argos-Shimano时期的范伦斯堡

“首先是积分系统，然后是升降级制度，都需要改进一下。”在批评、认为如今积分系统以及升降级制度不合理之处之余，范伦斯堡也给出了自己的一些设想，“我甚至觉得世巡赛车队数量再少点会更合理，比如说10支，这样对于世巡赛你就可以有12个外卡资格，或者12支PRT级车队之类的来参加，这样比赛会更有竞争性，也更公平——否则，如果你不是那总共20支的自动受邀队伍，你几乎没有表现机会。”

“如果你在那20支自动受邀队伍，那恭喜你，你可以高枕无忧；如果不是，那你就要不惜放下身段、抢破头一样的去到处抢积分。B&B酒店车队是个典型例子，现在这套系统就是限制了车队们的发展机会，这对整个自行车运动来说并不健康。”

“另外我也觉得在整个世巡赛历中，环法的权重有点太大了。当然，任何体育项目都有类似环法这样的明星级赛事，但我觉得自行车运动要更广泛一点，全球有那么多自行车赛事活动，环法只是其中之一。”

范伦斯堡与比利时乐透车队的合约在今年结束就到期了，范伦斯堡也并没有要续约或是签新车队的意思，疑似有要隐退的迹象；为此范伦斯堡也在社交媒体上表示，自己会从世巡赛级别“退”下来——对世巡赛乃至整个世巡赛体制的感觉，是原因之一。

在采访的最后，范伦斯堡透露自己从世巡赛场退下来后会参加一个别的“项目”，但目前还没有什么能透露。

编辑：刘剑璞