少即是多 山地车那些越简单越有效的设计

有时最好的解决方案往往是最简单的。自行车行业的一些创新可能会增加复杂性，但也有一些好主意可以使自行车更简单有效，它们可使自行车更轻、更安静、更易于维护，同时又不失性能。以下是一些少即是多、化繁为简的例子：

弹性形变转点

弹性形变转点是利用碳纤维车架的形变来达到避震运动转点效果。现在几乎每辆XC自行车都采用弹性形变转点，而取消了之前在后叉上的轴承或衬套转点，这是有原因的。弹性形变转点可以使得车架更轻，它们消除了许多小零件（轴承，螺栓，垫圈等），免除了多余的转点维护。

车架后部的转点，通常只能通过悬架的行程看到几个旋转角度。这意味着轴承可能会进一步磨损，因为力总是作用在同一点上，而由碳、钢甚至铝制成的柔性车架部件可以适应该运动范围而不会疲劳。它们现在最常出现在行程为120毫米或更小的自行车上，但美利达刚刚推出了一款170毫米的弹性形变转点山地车，所以随着制造技术的改进，我们会看到更多的长行程版本出现。

单盘

单盘传动系统对于热衷于山地车的人来说，好处几乎无需赘述。它的采用能够取消前变速器、线管的束缚，减轻了重量，车架也变得更加简洁，同时可提供广泛的齿轮搭配。对于新手来说，单盘的简洁性对他们来说更容易上手，因为单盘易于安装和维护，只需控制后拨就可以了，不用像三盘那样注意挡位搭配。

虽然这不是最新的技术，但现在该系统几乎已经普及化了，很多入门运动车型也标配单盘。对于那些刚刚开始接触山地车运动的人来说，这是一件非常好的事情。

单转点连杆

可能捍卫单转点连杆会招致很多抨击，但不可否认很多车型还是使用了该结构。Horst连杆布局应该是目前最常见的设计，据称，悬架在制动时可以更自由地移动。事实上单转点的高抗上升值有助于制动时更加稳定。值得一提的是，多年来许多世界杯和EWS比赛都是在单转点多连杆自行车上赢得的。

另一种是真正的单转点山地车，其减震器直接安装在后摇臂上。这意味着悬架力的任何进阶或上升都必须来自避震冲击。通过渐进式连杆，阻尼力也会在行程结束时增加，进一步帮助防止触底反弹。

此外，气压后胆使得使用体积垫片调整弹簧的行进变得容易，而带有负气室或渐进弹簧的最新后胆比以前更适合线性杠杆曲线。

更多的行程

尝试优化悬架性能有很多复杂的方法：花哨的连杆，昂贵的减震器、带有惰轮的车架。但是，我们有一种可靠的方法来达到相同效果：给它更多的悬架行程。

增加行程并不一定会增加重量，成本或复杂性，但它从根本上改变自行车吸收冲击力的有效性。虽然不是每个人都想要缓冲良好的骑行体验，但可以通过锁定或添加体积垫片来运行一辆长行程山地车。并不是说每个人都应该骑DH，但是与更复杂的悬架设计相比，让越野自行车多10毫米的行程可能是一种更简单，更有效的方法来改善抓地力和舒适性。

编辑：滨