囤枪囤厕纸 美国人又开始抢购自行车了 怎么回事

由于新冠疫情，美国主要城市的生活方式出现改变，人们的休闲时间被限制，不被鼓励乘坐公共汽车和地铁，成千上万的美国人开始青睐一种最基本的交通工具——自行车。

据美媒报道，近期，美国纽约不少自行车店销售量猛增了两倍，前来购买自行车的顾客甚至排起了长龙；菲尼克斯的一家连锁商店自行车销售量已经达到了平时的三倍；华盛顿特区的一家零售商所有入门级自行车销售一空，还接到了开店50年来最多的订单……4月底时，不少商店和经销商的入门级自行车就已售罄。

“我此前从未见过这么疯狂的景象。如果三周前你走进一家商店，还能看到1000美元以下的自行车，但现在那些货架上已经空空如也。”布鲁克林自行车公司（Brooklyn Bicycle Company）总裁赖安·扎格塔向《纽约时报》表示，他公司的自行车销量比2019年同期猛增了600%以上。

疫情期间，枪支在美国多地成为热销品，卫生纸也成了抢购对象；如今，由于全球供应链受疫情影响，在美国一些地方，购买一辆合意的自行车得早早地排队，部分价位的自行车已一货难求。

千美元以下已一货难求，车店老板称“活久见”

据《纽约时报》18日报道，市场研究公司N.P.D.Group的数据显示，今年3月，美国全国的自行车、设备和维修服务销量较去年同期几乎翻了一倍。同月，通勤自行车和健身自行车的销量增长了66%，休闲自行车增长了121%，儿童自行车增长了59%，电动自行车增长了85%。

布鲁克林“自行车之家”外，人们排着长队想买自行车或修理自行车。图据《纽约时报》

在布鲁克林的“自行车之家”（Bicycle Habitat）门外，几乎每天都有排队购买新自行车或修理旧自行车的顾客。老板查理·麦考凯尔表示，尽管自行车销量通常在较暖的月份有所增长，但最近的顾客洪流却是“活久见”的场景。

37岁的摄影师亚伦·里希特正在排队等待为自己刚从网上购买的自行车购买配件。他说：“我上大学后就没骑过自行车了。我现在只想靠它（自行车）走出我生活的街区半径范围。”

21岁的阿尔塔米拉诺更是在商店开门前就赶来了，以确保自己能排在队伍的最前端。阿尔塔米拉诺表示，自己和母亲准备以后不再坐地铁，而是骑自行车通勤。这次她要给母亲买了一辆自行车，越早进店能让自己在仅剩不多的选择中优先挑选。

一周前，为了买到一辆价格合适的自行车，她的弟弟在一天之内去了五家自行车店，最后花了900美元（约合人民币6394元）。“等我再去时，就只剩下了一些更贵的车，”她说道。最终，她以750美元（约合人民币5328元）的价格买下了一辆自行车。

自行车经销商及商店老板表示，大多数顾客购买的都是不到1000美元（约合人民币7108元）的自行车，但在4月底，许多商店低于1000美元的自行车已经售罄。芝加哥销售商Lee Katz表示：“1000美元以下的自行车已经没有库存了，我们现在想办法弄到了一些，但估计立马就会被抢完。我们预计，在7月份之前不会有太多这样的库存。”

美国最大的自行车公司之一Specialized的执行副总裁马热维希乌斯说道：“我们从未见过像这样的产品激增。每个人都在争取拿到更多的货。”

自行车零部件靠进口，关税+疫情影响大

然而，几乎所有美国销售的自行车零部件都依靠进口。受关税影响，马热维希乌斯表示，2019年美国进口的自行车数量比2018年下降了约25%，今年第一季度进口数较2019年同期下降了约30%。

不仅如此，新冠疫情迫使全球不少自行车工厂在1月和2月关闭，导致生产停滞。尽管进口商的订单需求有所增加，但不少工厂直到4月份才恢复了生产力。大多数美国进口商预计，他们今年的首批新自行车在6月中旬才能到货。

然而在此之前，许多零售商的库存已所剩无几，只能通过提前预定的方式接收新订单，一些消费者可能要等到7月或8月才能收到下一批低价自行车。

疫情期间，一些人迫不及待地骑自行车出去“透透气”

在华盛顿特区的Big Wheel Bikes商店，出现了公司历史上最长的客户预订名单。在菲尼克斯的Global Bikes中，寻找自行车的客户电话络绎不绝，店主勒帕克说，自己晚上回家还能经常接到求购电话。

而正当一些人正在网上疯狂求购二手自行车，或需要等待至少一个月才能收到自己的新车时，许多有“先见之明”的人已经开始享受自行车带来的“自由”。

生活在菲尼克斯的杰里米·佩恩上个月一口气买了四辆自行车，一辆给自己，一辆给妻子，还有两个孩子每人一辆。如今，他每天早上都要骑很长一段时间的自行车，而他的妻子也已经习惯了骑车去杂货店，而不再开车。

就连他75岁的母亲也成了自行车爱好者。去年11月，他给母亲买了一辆电动自行车，但老人没有怎么骑过，“直到这次疫情爆发后，她被关在家里，想要出去透气，”他说。“现在，她每天都会骑车在社区兜圈，当她经过时，邻居们还会向她招手打招呼。对于她来说，这就像环法自行车赛一样。”

自行车在美国人生活中的角色，会出现变化吗？

美国社会出行依赖汽车，而不是自行车。在几代美国人的生活中，骑自行车一直是夏日休闲的象征，并不是日常出行的交通工具，很少有人将自行车作为汽车和公共交通的重要替代方式。如今，只有不到1%的纽约人骑自行车上下班。即便占比最高的波特兰，也只有6.3%的人骑自行车通勤。

相比之下，欧洲不少城市已经将自行车作为一种日常交通方式。在丹麦首都哥本哈根，近一半的市民都是骑自行车上班、上学。

纽约大学鲁丁交通政策与管理中心副主任考夫曼说：“美国是围绕着汽车建立起来的国度，欧洲模式在可持续性和安全性方面更具有前瞻性，这使得欧洲人更喜欢自行车。”

在疫情前，一些美国城市已经开始计划一场长期的出行方式转变，但目前来看，新冠疫情的爆发，显然将加速推动且永久性地改变自行车在美国人心中的地位。

加州奥克兰市从4月初开始封闭街道，以便让居民在外出时更容易保持安全距离。图据《纽约时报》

自从新冠疫情改变了美国人的日常生活以来，骑自行车就已逐渐开始扮演一个重要的角色。一方面，在健身房关闭期间，骑自行车是一种健身方式。另一方面，由于害怕感染病毒，90%以上的公共交通乘客都放弃了搭乘交通工具，而自行车成为了廉价出行方式的首选。

不仅如此，一起骑自行车已经取代了初次约会喝一杯的传统，当父母在家里开电话会议的时候，骑自行车又成为了哄孩子出去的“灵丹妙药”。

随着美国社会逐渐“重启”，自行车也成为了一种比公共交通更安全的出行工具。纽约市交通局局长波莉·特罗滕伯格说：“我们绝对有信心在未来几个月看到更多的人骑自行车上下班。”

今年4月，纽约市宣布将暂时关闭100英里（约161公里）的道路，专门向行人和骑自行车的人开放，而在疫情结束后，这段道路也可能将永久性禁止机动车通行。

不仅仅是纽约，在新冠病毒大流行期间，包括波士顿、明尼阿波利斯和加州奥克兰在内的一些城市已经关闭了道路，禁止机动车通行，给行人和骑自行车的人提供了额外的活动空间，保持社交距离。西雅图市在前不久也表示将永久关闭20英里（约32公里）的道路。

“我们已经看到，一些以前没有骑过自行车的人开始尝试骑自行车，随着城市逐渐复苏，我们将看到更多这样的场景发生，”特罗滕伯格补充道。

编辑：夏春花