Lauf专利审查 全避震Gravel指日可待

Lauf拉拂叶前叉改变了很多固有的设计，此次他们的专利揭露出他们将对后避震进行设计。这不单纯只是一个概念，而是他们已经正在进行生产测试的阶段。针对那些热衷于超轻，高效，短途旅行的砾石Gravel自行车的车友，Lauf将会进行量身定制。

在深入研究Lauf拉拂叶三项专利申请的细节之前，需要了解的是要知道他们为什么这样做。首先，他们认为复合纤维板簧是砾石自行车前叉的理想解决方案之一，他们认为这也将彻底改变自行车的后三角。短途旅行避震设计的最大问题是，大多数的后避震仍然依赖某种形式的联动系统。这意味着在重量和复杂性上有很多劣式。

Lauf系统旨在消除这些缺点，并可以控制避震的刚度，并能够在骑行时进行实时更改。后避震的出现，可以改善舒适度和控制力，它不仅可以吸收更大的冲击力，例如搓板路，水坑和马路牙子，而且几乎没有摩擦的系统也可能会带来减少振动的情况发生。

Lauf前叉没有可调阻尼，只有通过碳纤维板弯曲的方式，能调节一些固有频率的阻尼，因此并不是完全不受控制。但是总的来说，它们的前叉没有阻尼，但可以快速自由地弯曲根据Lauf所说，这正是卖点。在没有阻尼和摩擦的情况下，Luaf前叉可立即对任何大小的振动做出反应，而且由于行程短，因此没有必要抑制反应，Lauf前叉也不会反弹太多，导致失去控制或打底情况发生。

Lauf的后避震如何工作？

Lauf提出了几种不同的工作方法，主要是在车架立管与后上叉之间，加入最短行程的避震设计。它依赖于立管的一小个柔性部分，该部分通过一个小缝隙（113）与立管前部分开。实际上，Lauf的联合创始人兼设计师BenediktSkúlason表示，这次Lauf的设计会有10-15毫米的避震行程。

Lauf申请的这款专利图纸显示，可以将避震融入到气动车架当中，甚至可以在该缝隙上安装柔软的覆盖物，以改善空气动力学性能。这对于可能发生在气动自行车上的振动，导致损耗功率的情况将会被抑制。

Lauf的另一个设计是依赖于柔性板簧，该板簧从立管的下部开始，并几乎平行于立管。这样的设计允许拥有更多的避震行程，主要取决于其形状和长度，可以轻松地控制行程和弹簧力度。在这种设计上，他们说他们的目标是达到30毫米行程。

这个设计非常讨巧，并且可以添加轴或弯曲整条避震板簧，以创建一个更长的避震。每种材料在间隙，侧向稳定性，以及可调节性等方面都各有利弊，每次调整会使Lauf的避震特性被改变。

Lauf这个设计的初始避震行程为30毫米，如果想增加阻尼，通过选择合适的材料，行程可达到70-80mm。但是随着板簧增加长度，需要更好的技巧才能控制这辆自行车。上图显示的是如何添加阻尼元件。

最后一个版本的设计图纸显示，Lauf将板簧翻转到立管的顶部，其优点是可以将任何机械或电子调节器，插入其中并远离泥浆的位置。这种设计的最大减震行程为30mm，主要是由于板簧长度的限制。

根据设计的不同，Lauf正在研究几种使骑乘时用户可调的方法。一是使用升降座管的调节一并改变；另一种是使用线管之类的东西，通过电线或液压装置，甚至是通过电动机进行手动调节；最后一种是与eTap，Di2或其他电子变速的控件关联，达到控制的目的。

并且这种设计使用了成形的插入物，以在弹簧弯曲时提供可变的接触面。Lauf表示他们还会根据车架尺寸和预期的骑手重量来调整避震行程。也就是说，小车架的弹簧可能较软，而较大的车架则较硬。

此次在Lauf的专利申请中可以发现，他们将链条的高度设置得更高，比五通高出约100-125mm，从而为没有更多轮胎间隙的自行车打开了空间，而不会遇到打链等间隙问题，这意味着这个设计也适用于山地车。

值得注意的是，Lauf表示这一设计的市售成品不会这么快就有，至少还需要两年的时间。

编辑：levvvvvv3000