整合耐力设计 BMC更新Roadmachine

BMC推出新款耐力公路Roadmachine。相较于上一版本来说，新款Roadmachine车架重量减轻，增加了刚度，从外观上看，新款相较于老款外形上比较相似，例如略微倾斜的上管，平面安装的制动器，D形座杆，BMC ICS系统，前叉以及目前流行的下沉式后下叉。然而，2020款Roadmachine其实是全新的，它由全新的车架模具制成，前叉与座杆优化后，重量更轻，刚度更大。

上一代Roadmachine有一款售价较低的铝合金车架版本，而新款Roadmachine则取消了铝合金版本，只使用碳纤维版本，通过选择套件和不同的前叉来决定价格。Roadmachine 01为顶级车架，前叉和把立都使用BMC ICS系统，采用全内走线设计。Roadmachine 02使用的是与01相同的车架，但使用的是标准的前叉和把立，采用的是车架内走线设计，而不是全内走线。01与02尺寸为54的车架，重量都为895g， 上一版本同尺寸车架重量为920克。

BMC声称，五通刚度增加了5％，扭转刚度增加了20％。

车架与前叉都为平面安装的碟刹，以及使用Shimano标准的12mm前后桶轴，前叉还使用不对称叉脚来尽可能的降低重量，同时能保持足够的刚度以满足碟刹的要求。

五通为PF86规格，并配有一体式链条防护器，以避免链条掉链时对车架的损害。

新款Roadmachine使用的是全新D形座杆，它并不能与老款的BMC的D形座杆兼容。新版本D形座杆重量为160g，与老款D型座杆保持相同的重量，并有0度，15度这两个后飘量可供选择。而调整座杆高度的话，BMC建议如果感觉螺丝已经卡紧，就可以不再进行锁紧操作。

新款Roadmachine座垫部分集成了挡泥板，被命名为Dfender。座垫后部预留了专门的螺栓给这个挡泥板。

BMC ICS把立采用双螺栓面板固定在顶部。BMC很清楚，即使将所有线管隐藏在所有零部件的内部，可能不能优化气动效果，但这样做的主要原因仅仅在于美观和整合而已。值得注意的是，把立只与具有扁平的ICS前叉兼容。ICS也无法通过翻转改变角度，但BMC提供了两种角度的选项以满足不同的装配要求。零度版本的把立长度有55,70,80,90和100毫米可选，而12度的把立有90,100,110,120和130毫米长度可选。

内走线的ICS把立，实际上并不是在把立上开孔，使走线通过把立内部。而是走线经过在把立底部，通过螺栓连接的外壳，然后，再通过一系列互锁垫圈后进入车架内部。

ICS面板可安装整合式码表架，保持整洁的外观。

前后叉最大兼容的轮胎间隙为33毫米。

BMC选择在上管处预留了可以安装附件的孔位，这样的操作通常出现在Gravel自行车上，这也表明BMC似乎也兼顾了这一品类的自行车。

图中所示的是完整的定价以及搭配的套件，颜色，价格单位为美元。

Roadmachine有六种尺寸，全部使用700c轮组。

新老款Roadmachine的STACK与REACH尺寸的对比，可以发现新老款几何的变化非常大。还不了解STACK和REACH？请查看《争当老司机 深入解读自行车几何图表》一文。

编辑：levvvvvv3000