壕无人性！天空车队2018年预算公开 达3800万英磅

5月16日，Tour Racing Limited公布2018年天空车队财政报告，虽然车队现已更名为英士力，但背后的公司仍是Tour Racing Limited。资料显示，他们去年的预算又创新高，达3800万英磅。以下是天空车队2018年各项开支的详情。

2018年车队预算=3800万英磅

2018年，天空车队的预算为3801.6万英镑，同比增长10%（2017年的预算为3450万英镑），折合成人民币约3.34亿元。

财政报告中的预算是截至2018年12月，值得一提的是，往年车队财报都是隔年9月出，但许是因为今年车队所有权从天空转至英力士，故而提前曝光。

正如你所看到的那样，天空车队的预算在2018年再次上调，账目上也清楚地写明原因——“冠名赞助费的增加，反映出车手的优秀表现，但也导致产生了高昂的员工和车手成本。”直白点说就是：赢得环意、环法等顶级赛事需要支付更多奖金。财报中并没有提及任何与克里斯·弗鲁姆的沙丁胺醇案有关的法律费用。

从上图可知，预算来源有三类。

冠名赞助费（Title sponsorship）最显著，分为两个部分：天空集团的2350万英磅和21世纪福克斯的410万英磅。另外，还有一项320万英镑的“员工和车手成本”的附加条款，这部分是预留操作资金，2017年的金额是280万英镑。讽刺的是，单是这项预留资金金额就相当于许多洲际职业车队一年的预算。

赛事赞助（Performance sponsorship）指的是品牌赞助，比如Pinarello，Castelli、Henri Lloyd等知名品牌，费用约780万英磅，2017年为670万英磅。

实物赞助（Value in Kind）指的是提供服务或物品等实物赞助，比如Pinarello的车架或福特汽车等，也较2017年有了提高。

资产方面，有人可能会认为这里面包括车手价值，但并不是，账目也没有显示任何关于车手合同薪资相关信息。这里的资产是指车队持有的资产，总值660万英磅，其中9.2万英磅是固定资产如物业、工厂和设备(尽管这是每年折旧后的会计价值，例如他们出售一辆队车价格肯定超过报价)，其余为现金、递延税款和贸易应收款等。

变身英力士车队

去年12月，广播巨头天空集团宣布，将在2019赛季结束时撤资车队。今年三月，车队方面宣布天空集团和21世纪福克斯公司已经同意将车队出售给英力士，这意味英力士将成为Tour Racing Limited（车队控股公司）的唯一所有者。据英国媒体报道，英力士集团给出的预算更高为4000万英镑，但这是2019年和2020年的预算，这可能也意味着车队年年攀升的预算增长放缓。

从左到右分别为：拉特克利夫、弗鲁姆和布雷斯福德

那么更名后的车队还是曾经的天空车队吗?从法律意义上是这样的，从品牌和传播方面也是如此。如果英力士车队未来采用跟母公司英力士集团一样低调的传播策略，那才有趣。要知道，英力士在英国不是一个消费品牌，甚至不是一个家喻户晓的品牌。事实上，英力士集团是通过购买不受欢迎的资产，削减成本，缩小产品范围以及热衷于开源节支而壮大的。但在自行车项目中可能不会这样，毕竟车队似乎是由英力士创始人兼董事长吉姆•拉特克利夫(Jim Ratcliffe)作为个人项目而非企业品牌推广活动来推动的。

结论

车坛最土豪的车队预算节节攀升，从天空时代就如此，赞助商爸爸一直给予着开放的信用额度，那么现在的英力士时代是否也是一样呢？答案很可能是肯定的，第一个线索将在车手身上，转会季自会见分晓：留下谁又会招入谁。

感谢英国的法律，天空车队的预算每年都会公开，而车坛其它大多数车队的预算是不公开的。当然，UCI方面会对车队财务进行审计，因此数据存在并且可以进行比较，但也只能在车队所有者和UCI之间私下进行。

编辑：哈比罗