扒一扒职业自行车坛最富的那些人（一）

说到职业车坛最贵的车手，很多车友们第一个想到的就是彼得·萨甘和他600万欧元的年薪。但这里说的车坛最富的那些人，并不指的是车手，而是那些车队/赛事的幕后大老板们。本篇文章的目的也不是就为了扒这些大佬到底有多少钱，而是借此溯源——自行车运动中的大部分资金来自何处，以及大佬们想要投资的项目。

本文来自外网INRNG，一共分为两个部分，现在我们进入第一部分，看看世巡车队的老板及赞助商们……

波兰鞋业亿万富翁“反哺”自行车——CCC车队

2019年世巡车队新成员CCC车队的赞助商是波兰鞋业亿万富翁达瑞尔斯·米耶克（Dariusz Miłek）。米耶克年轻的时候是个天赋不错的车手，经常出国比赛。那时他就显现出超凡的商业头脑，他出国时经常从国外带牛仔裤等商品回波兰倒卖。后来，他偶然跟一家鞋厂搭上线，就经常从内部人员手中捯饬些鞋子，然后又以可观的利润卖出。正是这种商业头脑，为他如今的商业帝国打下坚实的基础。米耶克现在拥有欧洲最大的鞋厂，其CCC公司是目前欧洲第二大鞋类零售商。

目前，米耶克是CCC车队的赞助商，并不是车队拥有者，但这并不妨碍他在车队内的“生杀大权”，要知道组建这支车队本来就是他的主意，他控制着车队三分之一以上的选票。他对自行车感情很特别，在接受外媒bankier.pl 采访时，他曾表示花钱赞助职业车队就像在偿还会费一样，因为自行车他才成了亿万富翁，而且赞助车队只花了CCC集团不到0.5%的收入（这个比例是CCC还是洲际职业车队时的占比）。

就车坛现状而言，天空车队的未来还不可知，2020年转会市场上必然会出现很多大牌车手，让我们一起期待CCC车队在其背后大老板的支持下能否复制出天空车队的成功。

低调的俄罗斯大亨——喀秋莎-欧倍青车队

伊戈尔·马卡罗夫（Igor Makarov）是喀秋莎-欧倍青车队的老板，他完全不同于另一位车迷熟知的俄罗斯大亨奥列格·金科夫（Oleg Tinkov）。他谨慎小心，从不会在推特上发一些煽动性文字。马卡罗夫曾是前苏联国家自行车队的一员，这也意味着他可以免费出国比赛，还能享受国家津贴。跟米耶克一样，马卡罗夫也从中发现商机，干起了倒卖的生意。

尝到甜头后，马卡罗夫减少骑车的“正业”，开始走向商业之路。在在后苏联时代，他以大额天然气合同来换取肉、谷物和其他基本商品，这使得他的公司Itera 大获成功，自己成为亿万富翁。2012年，Itera出售给了俄罗斯能源巨头Rosneft，但现在车队的队服上还能找到Itera 的标志。目前，马卡罗夫仍持有一些石油和天然气公司。

马卡罗夫曾任俄罗斯自行车协会的主席，但已辞去主席一职，并曾考虑过退出喀秋莎车队，但随后欧倍青和Canyon加入赞助中分担他的负荷。自2011年起，他就在国际自行车联盟管理委员会担任高级职务，他在反对帕特-麦奎德(Pat McQuaid)连任UCI主席方面发挥了重要作用。总之，他是一个富有的，有实权却又很谨慎的人。

捷克亿万富翁的自行车情怀——快步车队

接下来就是快步车队的大老板茨德纳克·巴卡拉（Zdeněk Bakala）了。这名捷克亿万富翁与荷兰搭档贝塞尔·科克（Bessel Kok）一起买下了快步车队。巴卡拉的成功可以称得上是教科书级别的了，当年刚到美国时他身上只有一块三明治，几经周转，期间艰辛自不用说，他上了商学院，到了华尔街工作。

苏联一解体，他就回到捷克首都布拉格开了一家投资银行。据杂志《新欧洲商业》报道，他以4亿欧元买下了一家煤矿企业，并以25亿欧元的价格出售了部分资产，然后以45亿欧元的价格在股票市场上出售了剩余的业务。那以后，巴卡拉就从福布斯亿万富翁名单上消失了，并退出了其在乌克兰的铁矿石业务，他的捷克矿业公司OKD也被捷克首相兼竞争寡头安德烈·巴比什（Andrej Babiš）清算并国有化。

巴卡拉确实对自行车运动改革感到兴奋，他还曾提出了全面改革这项运动的建议，设置一个与UCI合资的公司，公司管理层可参与负责制定UCI规则和赛历。而巴卡拉本人则有意建立一个联盟，就像是现在的Velon一样，最后也是不了了知。

由于他的财富和影响力以及媒体帝国，巴卡拉在捷克是当之无愧的政坛风云人物。但现在的他，住在瑞士日内瓦附近，平时只是一名狂热骑行爱好者，尽管拥有一支超级车队，他还是会隐姓埋名参加当地的格兰枫多赛事。 据说他个人为车队提供资金，并从Deceuninck，QuickStep和其赞助商那里谈来赞助。

澳大利亚巨富车迷——米切尔顿-Scott车队

还有比格里·瑞安（Gerry Ryan）更富的澳大利亚车迷了吗？瑞安是米切尔顿-Scott车队的背后金主，他拥有米切尔顿酒厂，并从车队成立之初（绿刃时期）就为车队提供赞助。

40年前，瑞安涉足房车（露营车/大篷车）领域，他创立了澳洲Jayco公司， 因其高品质及价格优势迅速打开声望，取得了很大的成功。随着汽车业陆续退出澳大利亚，澳洲Jayco据传已是澳大利亚最大的汽车制造商。

除了房车事业外，瑞安在传媒娱乐版块还有诸多节目，他拥有《与恐龙同行》节目的版权，这足以让他成为超级富豪。他的生意版图横跨多个领域，除了自行车外他还热衷于赞助其它运动，如赛马等。有人问，他能赞助一支职业球队多久呢？这不得而知，现今已知的是米切尔顿-Scott车队到2020年底都很安稳。

巴林王子有钱任性——巴林美利达车队

巴林美利达车队背后的男人是巴林王室成员谢赫·纳赛尔·本·哈马德·阿勒哈利法（Sheikh Nasser bin Hamad Al Khalifa），简称纳赛尔王子。他今年31岁，2006年毕业于英国Sandhurst军事学校，他是一个狂热的骑行热爱者，同时还喜爱耐力比赛如铁人三项比赛，甚至完成了KONA。

巴林作为邻近卡塔尔和沙特阿拉伯之间的一个岛国，石油储备丰富，与其他附近国家一样，石油成为国家的经济支柱。巴林是典型的君主制国家，国王任命政府并主持司法机构，纳赛尔王子作为国王的七个儿子之一拥有一定的权力。

2011年，巴林皇室被卷入一系列针对皇室家族的暴力抗议中，巴林人权组织甚至发表了一份长达55页的文章指责皇室家族虐待抗议者，而纳赛尔王子本人也被指控侵犯人权。Anyway，资助巴林美利达车队多少能改善巴林的国家形象。

阿联酋房地产大金主——阿联酋航空车队

阿联酋航空车队背后的大金主叫Matar Suhail al Yabhouni al Dhaheri。网上很难查到Yabhouni先生的相关信息，只知道他是阿布扎比赛马委员会的主席和阿布扎比体育局的理事会成员。

阿联酋当地媒体《国民报》形容他是“阿联酋商人”。他是阿布扎比执政精英组的一员，负责房地产领域。在接管过原蓝波-美利达车队后，他成功地让阿联酋航空成为车队最大赞助商。他希望通过自行车队来展示阿联酋全新、充满活力的一面，就像纳赛尔王子一样，他的目的似乎只是通过拥有车队提升国家形象，而不是要发展自行车运动。

新入局的CEO——英孚教育车队

新进入自行车运动的富豪还包括爱德华·霍尔（Edward Hult），英孚教育的首席执行官。他的父亲伯蒂尔·霍特（Bertil Hult）创立了英孚教育，因为公司的迅速发展，也让霍特家庭的成为亿万富翁家族。英孚教育不仅仅是车队的赞助商，也是车队的持有者。老霍特可以说是白手起家，作为家里的老三爱德华出生在瑞士，长大后家里才变得富有，而他自己也逐渐接受了管理方面的培训，在加入家族企业之前，他已获得管理学博士学位。

总结

米耶克（CCC）和马卡罗夫（喀秋莎）都是在骑车生涯中干起倒卖，赚取迈向巨富的第一桶金，最终两人“雏鸟反哺”支持着自己国家的职业车队。无论是他们还是瑞安（米切尔顿-Scott）、巴卡拉（快步），他们对自行车的热情各不相同，米耶克和马卡罗夫将自己的成功归功于自行车运动，而对其它人来说自行车意味着其它东西。但有趣的是，他们之中没有一个人想要把车队与自己的荣誉挂钩，这也京科夫时代大不相同。

如果你是一个亿万富翁，你会把钱投在组建自行车队上吗？对自行车运动而言，更多金钱的投入无疑是件好事，这有助于创造更多工作机会。几支亿万富翁的车队汇聚一起竞争，最为受益的是车手及自行车运动本身。但我们也应该注意到，这些赞助商中留下的都是真正热爱的那群，像马卡罗夫和瑞安之类持之以恒的赞助商，而那些纯粹考虑自行车坛商业性的赞助商慢慢便退出了。

在自行车运动中，不仅仅是车队/车队之间的竞争，亿万富翁“大金主”和企业赞助商也在竞争人才和媒体关注度。这也会形成一个悖论，因为大量金钱的汇入扰乱了整个自行车系统，打破了固有的生态平衡，出价高的两方往往会造成的工资膨胀，造成行业的不稳定。所幸，目前的车坛形势稳定，没有破坏生态的金主，甚至巴林的进入也没有使合约市场陷入疯狂，现在就等观察天空车队存亡会不会造成大波澜了。

下一篇，我们将扒一扒自行车各大赛事背后赚钱的富豪们，敬请期待。

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编辑：哈比罗