季末盘点：2018世巡车队胜场数排名

随着2018赛季的结束，各大业内媒体又开始各种大盘点啦，第二波盘点来自INRNG。想不想知道本赛季哪些车队上过最多次领奖台却很少夺冠？哪些车队最依靠一个车手？是时候回顾一下那些胜利时刻，准备好了吗？跟着野途小编一起来一“读”数据吧！

Always快步！自2012年起，每年如是，快步车队在夺冠数量上暴力碾压一众车队，印证了“狼群”的标签。相较于去年的56胜，快步再度拔高创造出73胜，距离当年顶峰时期的Columbia-HTC车队的85胜越来越近了。

维维亚尼一共收获18胜，同时他在场地锦标赛中成绩也相当惊人

埃利亚-维维亚尼赢得18场胜利，朱利安-阿拉菲利普和费尔南多-加维里亚则分别获得12胜和9胜，即使不算上团队计时赛的成绩，这三名车手的总得胜数就能顶起快步半片天了。然而，如此辉煌的成绩，车队却还是闹起了赞助商风波，队内多位明星车手出走，包括加维里亚、尼基-特普斯特拉和马克西米利安-沙赫曼 。2019赛季快步是会赢更多还是胜场大幅缩水，现在还不好下定论。

托马斯最终挤下弗鲁姆穿走了2018环法黄衫

天空车队则是以43胜的成绩结束2018赛季，与近几年的成绩相差不大，但跟2012年比还是有点差距。2012年，队内冲刺主将马克·卡文迪什一人便创造15胜，车队总计收获50胜，可谓大丰收。Anyway，2018赛季天空的夺冠数不论是从质量上还是数量上都是数一数二的，环意和环法的成就就不用说了，人尽皆知。但对天空而言，今年最受争议的还是弗鲁姆沙丁胺醇案件，事件的热度远远超出车队其余成员取得的好成绩，比如挂科司机拿下双海赛总冠军之类的。

贝纳尔在2018环加州中拿下总成绩黄衫

现在到了年底，车队管理层又添新烦恼——环法派谁出战以及队内黑马埃甘-阿雷-贝纳尔的赛季安排。回顾整个2018，天空车队最没存在感的时段在春季古典赛期间，看来即使是预算强大如天空也必须管理资源，不可能面面俱到呢。

西蒙·耶茨经历环意崩盘后，最终在环西拿下个人职业生涯第一座大环赛总冠军奖杯

米切尔顿-Scott车队本赛季共赢得38场胜利，其中队内头号冲刺手凯莱布-尤安统共才拿下四胜，这也跟车队发展策略有关，毕竟是想向GC车队转型，尤安的离队也变得情有可原。西蒙·耶茨是队内最多产的车手，共拿下8个胜场，从巴黎-尼斯遗憾败北，到环意后期崩盘，一路骑到环西红衫，耶茨明年参加环法的可能性很大。对车队而言还有一个比赛相当值得一提，那就是锤子经典赛，单是这个赛事就为车队揽获7胜，相当可观。

阿克曼在2018环广西第二赛段冲刺夺冠

博拉车队、安盟-FDJ车队和荷兰乐透车队三队打成平局，都拿下了33胜。要说博拉最多产的车手？德国国家冠军帕斯卡尔-阿克曼以九胜超越车队巨星彼得·萨甘（8胜），而另一名冲刺手萨姆·贝内特则以7胜紧随，2019赛季车队如何分配这三名冲刺手的行程？吃瓜小编表示很期待。

德玛尔在环法高山赛段表现得很挣扎

安盟-FDJ车队的两大主将阿诺.德马尔和蒂博-皮诺共拿下14胜，贡献最多的德马尔，他在法国的一场名为Tour du Poitou-Charentes razzia的赛事中赢得了包括ITT在内的每一赛段胜利。同时，作为一支法国车队，环法无疑是重中之重，德马尔拿下一个单站使得车队不至于尴尬得颗粒无收。转会季，车队签下了原BMC车手斯特凡-金 ，他将成为车队古典赛和团队计时赛的主力。

罗格利奇曾是一名跳台滑雪运动员

荷兰乐透车队则不得不提迪兰-赫鲁内维亨，14胜，这名93年的冲刺手在环法中的表现令人惊艳，加之他在巴黎-尼斯赛上坡冲刺的表现，未来可期。车队几大明星车手在今年环法的表现也令人印象深刻，斯蒂文-克吕伊斯维克虽然没能如预期在GC榜上大有作为，但他的长距离突围能力惊人，而普里莫茨-罗格利奇则完全展现出其GC黑马的实力。

瓦尔格伦春季古典赛表现不错，先后在新闻报环赛和阿姆斯特黄金赛夺冠

排在中间梯队的阿斯塔纳这个赛季表现中规中距，唯一值得一提的是米凯尔-瓦尔格伦，他在春季古典赛和环法的表现着实不错。巴林美利达车队虽然账面上有28场胜利，但其中仅4场世巡赛胜场，表现也是低于预期。

38岁老将巴尔韦德身着彩虹衫

接下来是移动之星车队的26胜，这其中新晋世界冠军亚历杭德罗-巴尔韦德功不可没，13胜都是他打下来的。2019赛季彩虹衫的诅咒会不会在他身上应验？加之这个冬天他可能需要花费更多时间在各地巡游亮相，明年的情况也不好说。

BMC车队现在特别神秘，自从确定CCC会接管车队后，后续的消息就不太多了，车队明年变动很大，表现如何要边走边看了。

崔克车队获得了21场胜利，跟去年的20胜差不多。尽管2018年赛季因为康塔多的退役大为失色，但在转会季车队签入里奇·波特，至少明年少不了看点。

罗曼-巴代

对AG2R车队、阿联酋航空车队和太阳网车队来说，唯一的好消息是没有排在最后。AG2R最终还是没能穿上黄衫，更糟的是，主将罗曼-巴代甚至连领奖台的位置也没能保住。阿联酋航空车队也没啥好提的，尽管有着资金雄厚的赞助商作后盾，但表现也就一般般，2019赛季车队招入费尔南多-加维里亚应该多少会有帮助。太阳网车队的话，迪穆兰一年“二”下来，环意第二、环法第二、世锦赛计时赛第二……棋差一步，而另一明星车手迈克尔·马修斯只赢得五个胜场。

基特尔2018赛季获胜的两个单站都来自双海赛

达科车队无论是马克-卡文迪什 还是爱德华-博阿松-哈根都被伤病困扰着，两个冲刺主力不行，故而只拿下7胜，幸好有本杰明-金的两个环西单站撑起赛季。

英孚教育车队和喀秋莎车队虽然跟去年一样都是垫底，但今年更惨两队合加才11胜，这个数字跟去年最后一名获胜数一致。里戈韦托-乌兰今年环法崩盘后，环西也只比出总成绩第七，作为冠名赞助商英孚教育很是尴尬。而喀秋莎引进马塞尔-基特尔后本想着能翻盘，结果呢，基特尔整年就拿下两场胜利，还时不时传出与车队不合的消息，呃，有毒。

现在，来，跟着小编快速了解下更多的统计数据。

上述的图表显示了每个车队由主将创造的胜利份额，换句话说，就是一个车队是如何依靠一个车手来赢得胜利的。当然这一定程度上取决于车队胜场数，比如夺冠数最多的快步，维维亚尼一个人就拿下18胜，但比例却不明显，而另一个极端的喀秋莎车队基特尔一人便占据20%，殊不知他才获两胜。移动之星车队则可能得开始考虑巴尔韦德退役后的情况，而阿斯塔纳和崔克则并不明显偏向某一车手。

这张图表展示了每一个车队所获奖牌中冠亚季各占的比例。通常来说，想到这个，大家都会觉得应该比例比较平均不会差太多，但在2018年，一些车队好像就是冲着金牌去的，特别是快步车队，上了那么多次领奖台将近一半呆正中间了。与之相反的是巴林美利达车队，本赛季中，35%的奖项是铜牌，而AG2R车队也与之类似。

注：以上图表的胜利数仅限于.1级别及以上的赛事，且仅算车手以车队名义参赛，比如亚历杭德罗-巴尔韦德的世界冠军就不计入移动之星车队的“奖牌库”，同样新城幸也在环台湾赛中收获的胜场也不计入巴林美利达车队，因为他是代表日本国家队出战的。其它积分类排名奖项，如冲刺王、爬坡王都不计在内。

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编辑：哈比罗