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HiRide电子避震系统 会是公路车的下一个技术趋势?

来源:Lee 08-10 11:19 2663

HiRide电子避震系统 会是公路车的下一个技术趋势?

随着碟刹和无内胎轮胎等技术迅速成为公路自行车的标准,对于那些和公路车相关的人和品牌来说,避震系统是否可能成为下一个公路车的发展方向?如果你有经常关注职业巡回赛上战车的技术设计话,那么很有可能你已经发现在天空车队的战车上配置了一款后置电子避震系统。

这款来自意大利米兰的HiRide ESAS避震系统首次出现在2017 巴黎-鲁贝的少数天空车手的Pinarello Dogma K10-S自行车上,随后在2018年巴黎-鲁贝的所有参赛者都采用了该系统。其实在上一代的Dogma K8-S上就已经采用了后置避震系统,但因其没有锁死功能,在路况较好的古典赛段和冲刺中会影响车手发挥,因此Pinarello之后还开发出了无避震结构的Dogma K8。

HiRide电子避震系统 会是公路车的下一个技术趋势?
HiRide ESAS系统适用于Pinarello K10S车架

ESAS声称HiRide是它们推出的第一款用于公路自行车的电子避震系统。该系统仅针对于公路、gravel和CX市场,目前仅在Pinarello Dogma K10-S车架上安装该系统。

ESAS使用了一系列传感器来监测行驶状况,这得益于复杂的算法和车载传感器,只需十分之一秒系统就可以自动锁定或解锁后置避震器的阻尼器,并为后轮提供长达11mm的避震行程。

HiRide电子避震系统 会是公路车的下一个技术趋势?
HiRide可提供不同的阻尼以适应不同重量的骑手,进行更换也非常快速简便。

ESAS旨在为无论是否有后悬挂的自行车带来最佳品质,它可以像一辆普通公路自行车一样冲刺和爬坡,但必要时可以打开解锁阻尼器以最大限度地提高抓地力和舒适性。

选择何时锁定或解锁系统是其神奇的一部分,这绝对是HiRide的强项,因为该品牌已经为许多汽车品牌的主动悬架系统生成了一套完整的计算方法。

除了避震器本身,ESAS还在车架内放置了一个智能电池单元,安装在Dogma K10-S座管内的水壶架下方,130克的电池单元也可作为系统的大脑,并包含六轴加速度计/陀螺仪,用于读取其下方的路面信息。

HiRide电子避震系统 会是公路车的下一个技术趋势?
系统电池隐藏在车架的下管内

HiRide系统还兼容蓝牙和ANT+双协议,加上一个专用的应用程序,意味着该系统可以通过许多设备进行控制。该组件还包含一个USB-C接口用于充电。整个系统在普通的Dogma车架上增加了320g。

公路自行车真的需要避震吗?

在公路自行车上引入避震系统可以达到两个主要目标,第一个是最常被提及的,那就是提高骑乘的舒适度。

今天的市场充斥着各种各样的车型,这些车型通过各种结构上的设计,来减少从路面传递到车手身上的振动,帮助车手抵抗长途骑行时的疲劳。但正如你们许多人已经知道的那样,这只是其中的一半,因为避震系统在大多数性能应用中的主要作用,实际是用来提高车辆的抓地力。

经过良好调整避震系统将确保轮胎与地面保持接触,从而改善车手的牵引力、抓地力和稳定性。这里的改进确实可以提高车手的发挥,并且在某些情况下也能显著提高安全性。

编辑:夜

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