舒适就是快？耐力公路为何卷土重来

近十年以来，各品牌新推出的公路车都围绕着气动、综合发展，另外，加上砾石公路的出现，耐力公路似乎“销声匿迹”，但是这两年，耐力公路车又回来了。

当2022年Trek更新Domane时，耐力公路车复兴的萌芽开始出现。它减轻了相当大的重量，失去了前IsoSpeed悬架，取而代之的是改进的空气动力学和简单性，并将轮胎间隙提高到38毫米。一年后，Specialized推出最新的Roubaix SL8，同样变得更轻，并且从Tarmac中汲取了空气动力学的灵感，几何形状又恢复了一点更活泼的风格，40毫米的轮胎间隙足够宽。

捷安特的新Defy重新定义为纯正的公路车，具有785克的车架，管型更加纤细，具有更宽胎容和几何形状。

Cannondale的Synapse 是最新上市的耐力自行车，展示了该类别车型的最新技术。它具有 SuperSix的空气动力学属性、42毫米轮胎的间隙、车架存储和挡泥板安装座，以及一些巧妙的集成技术。

这四辆车是该领域的代表，因为它们绝对满足了现代耐力机器的五个必备条件：

舒适性 – 内置于框架中，但在组件选择中也要考虑。不过，至关重要的是，轮胎间隙的增加使一些大公司简化了上一代耐力自行车上的伪悬架

几何 – 更短的伸展距离和更高的堆叠，以提高用户的舒适度，但不像许多早期的耐力自行车那样轻松。

轮胎间隙 – 大大增加了轮胎间隙，以提高乘坐质量，还能舒适地处理滤震。

实用性 – 车架储物仓，挡泥板也是必须的。Cannondale 通过 SmartSense 集成灯/雷达系统将实用性发挥到了极致。

空气动力学 – 随着空气动力学多年来的发展，最新的耐力自行车通常具有空气动力学特性。毕竟，谁不想跑得更快呢？

不过我们仍有很难定义的自行车，比如 3T的新Strada Italia。它具有全面空气动力学性能，包括超深头管（今年最具争议的技术趋势之一）和后轮剖面，但结合了完全在耐力领域的骑行姿势。

如果车架的轮胎间隙为42毫米，我们现在不就是在谈论砾石自行车吗？有些人可能会争辩说，耐力自行车的这种演变正是几年前砾石车的过程。事实并非如此，几年前那些轮胎间隙更保守的砾石车几何形状基于经典的越野车轮廓。

对于日常公路骑行者来说，最新的耐力自行车比以往任何时候都更加令人兴奋、用途广泛且性能卓越。耐力自行车是大多数人都能适应的公路车，而最新的车型将合理的几何形状与实用性、多功能性和简洁、匀称的外观相结合。

编辑：滨