又一款“技师杀手”车型？2018款Cannondale SuperX

Cannondale SuperX越野公路车自2016年推出，到目前已经历经三代车型。2018款车型将他们的系统集成概念提升到了一个新的水平，非对称的后部三角，车轮偏心结构，以及外侧转向几何。目标是打造一辆更全面、稳定、强大的越野公路车。

车架拥有巨大的轮胎空间，前后可容纳700×40外胎

后刹车和后变速从上管开始走线

后下叉打扁技术有助于减震效果的提升

将减震进行到底，SAVE 25.4mm后飘坐管

新款SuperX车架和前叉采用BallisTec碳纤维，Cannondale的enduro车型也是采用同种碳纤维车架，所以强度可想而知。Cannondale的车架微避震技术当然不能缺席，定制的SAVE 25.4mm后飘坐管都带有微避震效果。全车内走线，包括前刹车油管也是穿过前叉内部，这样的设计有利于在严苛的越野环境中保护刹车油管。顶配车型配备Shimano R785 Di2手变，搭配XTR Di2后拨，制动系统采用RS805油压刹车，前后160mm碟片。牙盘组采用自家引以为傲的超轻“菊花盘”——HollowGram Si。车架拥有巨大的轮胎间隙，前后可容纳700×40外胎，原车搭配的是Schwalbe X-One 700×33轮胎。非对称的后端意味着升级车轮有点棘手，好在原车搭配的轮组完全可以满足大部分人的需求，没有升级的必要。58码尺寸整车重量8.13kg，售价4999美元。SRAM 1x 版本售价2999美元。

顶配车型搭配Shimano电变

轻量的“菊花盘”已经是大C的标志性产品之一

粗壮的五通内拥有强大的PF30中轴

隐蔽的“坐管夹”设计

新款SuperX座管夹的设计也比较另类，它位于上管与立管交汇的底部，隐蔽性满分。后刹车和后变速的走线方式可谓“一波三折”，先通过上管，再经过立管，最后从后下叉出线，可怕的是没有内导管，这样复杂的内走线是要搞死技师的节奏？

编辑：滨