Colnago C64首骑印象：超级自行车

前几日Colnago新一代旗舰C64发布，C64在已经非常优秀的C60上做了大量改进，又要保持传统又要有所革新，难度不小。一方面它还是Colnago最让人津津乐道的套管（Lug）结构，充分发挥Lug结构车架的优势，一下提供了14种尺寸。另一方面，它变得更气动，使用V2-R上的气动把组，隐藏的座管夹。C64包括轮圈刹车和碟刹版本，轮圈刹车前叉采用直装式，但后刹并不是。今天我们来看看它的细节。

C64车架的升级

Colnago仍然在新的C64上保留了它标志性的Lug（套管）结构，但是在结构上有一些改变，新车非常像C60。

头管内部

管材内部绝对没有瑕疵

单壳体构造Monocoque结构当然是先进的，但是Lug结构有它的灵活性，可以让Colnago能在C系列车架上提供定制几何。

我们注意到Colnago跳开了C61，2和3，直接推出C64，标志这家公司64周年的庆祝。

改变从前端开始，重新设计了前叉的舵管，通过上面的示意图可以看到内部的通道和隔断，通道用来走刹车线（需要使用专利的把立），通过舵管进入前叉左侧叉脚（针对碟刹）。这个设计还能提高前叉的刚性。

通过把立的内走线

 
新前叉增加了5mm轮胎空间，可以适应更宽轮胎（这辆车用的是28mm轮胎）。

 
C64作为一辆气动取向的公路车（让人无法相信），它使用内走线来减少风阻。

 
立管和Lug是一体结构，座管夹现在被集成到立管中。Colnago声称这个设计更轻，更加刚性。

C64开始使用D形的座管，这来自V1-R，Colnago声称这根座管比起C60标准的31.6mm座管增加了舒适性。整车座管是15mm后飘，在修补市场上还会提供30mm和0mm后飘的座管。另外D形座管也有更好的气动性。

Colnago说C64车架的重量只有905克（54cm），比C60减少了205克。碟刹车架只比圈刹车架增加了15克。

首骑印象

在我们100公里的测试骑行中碰到了大风，有长的爬坡。

C64非常像它的上一代，有着刚性和灵动的自行车。经过充分热身后，我面对着非常快速的下坡，长而多弯。C64超级刚性的底盘和优秀的直装式Super Record刹车让我能自信的保持速度。

我很喜欢直装式刹车，我想Campagnolo是市场上最有力的刹车了，配合Bora轮组优秀的3 Diamante刹车边，我觉得这是我用过最好的轮圈刹车组合。

这是一辆让人印象深刻的超级刚性竞赛自行车，在一段半铺装的道路，Vittoria轮胎很明显能减少震动，但是我不能说C64的使用了复合材料的碗组盖对减震有任何帮助。

碟刹C64

碟刹C64使用了Shimano Dura-Ace变速

前12mm筒轴

我一点都不怀疑，C64是一辆非常、非常好的自行车，可以列入“超级自行车”的类别。但是它也是非常昂贵的，车架组的价格就高达4500欧元（约34600元）。

编辑：夜