赛季末总结：2017各车队“夺冠数”排名

随着环广西落下帷幕，这也宣告着2017赛季正式结束。想不想知道本赛季哪些车队上过最多次领奖台却很少夺冠？哪些车队最依靠一个车手？现在是时候回顾一下那些胜利时刻，野途小编带您深度“读”数据。

今年要说是“快步年”没有人会反驳吧？自2012年起，每年如是，快步车队在夺冠数量上暴力碾压一众车队，2014年夺“金”数创历史最高——获61胜。在今年早前的统计中，BMC车队夺冠数已经超越快步，但藉由马泰奥·特伦汀及费尔南多·加维里亚在赛季末的惊人表现，快步车队又一次登顶，傲视群雄。

加维里亚当之无愧是今年的当红炸子鸡

要说快步车队本赛季夺冠最多的车手，当属基特尔和加维里亚了，他们分别砍下14胜，总计占车队荣誉榜的半壁江山。车队总计29名车手，有14人在2017赛季拿过冠军，整体实力没得说。纵观他们的胜利，我们可以看出，这支车队偏爱平路赛段，或者至少终点冲刺是平路的比赛，虽然朱利安·阿拉菲利普和丹·马丁都曾在终点是爬坡的赛段夺过冠。

里奇·波特在今年环澳赛第二赛段“一飞冲天”

BMC车队仅以8胜落后快步车队，排名第二。大跌眼镜的是，他们最多产的车手是迪兰·特恩斯，以8胜登顶，紧随其后的二维码（7胜），里奇·波特（6胜）和罗恩·丹尼斯 （6胜）。

移动之星车队夺冠数排在第五位，他们似乎从赛季半就暮气沉沉，无所建树，车队最后一次夺冠还要追溯到8月的环西，而后便一直在各地串场打酱油。

维维亚尼2018年转会快步车队

天空车队以34胜排在第三，车队“斩冠机”是已转会至快步车队的埃利亚·维维亚尼 ，现在队内暂时也找不到接任者。尽管天空已经签下U23世界冠军克里斯托弗·哈尔沃森（Kristoffer Halvorsen），这位挪威冲刺天才能力亦可能是古典赛场的超强竞争者，但能不能顶替维维亚尼 ？一切都还言之过早。

今年阿斯塔纳车队的战绩，怎么说呢，就是不能与其预算相匹配。2017赛季，在斯卡伯尼死亡阴影的笼罩下，阿斯塔纳异常艰难。值得安慰的是，在今年环法赛场，阿鲁为车队拿下了一个赛段冠军且一度有可能冲刺黄衫，再来便是米格尔·安赫尔·洛佩斯，两夺环西赛段冠军。洛佩斯现在已然成为车队的希望之星+救命稻草，这原于阿联酋航空车队挖走队内主将阿鲁，加之转会季过了车队也没招到啥牛掰车手。

巴代（左）与弗鲁姆（右）在今年的环法中总成绩分列第三和第一

AG2R车队虽然在金牌数量上比不上很多车队，但车队因罗曼·巴代成绩也算过得去，巴代在今年环法第十二赛段夺冠，并最终以总成绩第三跻身领奖台，这些成绩让赞助商们乐开花，他们心里不一定OS着：“这一把没亏，这波水花再赞助几趟都值了！”如果巴代这个状态保持下去，那么多梅尼科·波佐维沃的转会对车队来说就不足为俱了。

皮埃尔·罗兰（加能戴尔车队）在百年环意第十七赛段夺冠

加能戴尔车队的财务危机已然广为人知，这也激发了车手们的“自救”之心，2017赛季车队表现委实不错，遗憾的是并未因此吸引来赞助。本赛季对加能戴尔车队来说是突破是进步，自2015年以来他们再次斩获世巡赛赛段冠军：无论安德鲁·塔兰斯基在环加利福尼亚的表现，还是皮埃尔·罗兰在环意第十七赛段的一骑绝尘，亦或是今年环法总成绩榜上里戈韦托·乌兰的“一人之下”，这都证明着这支车队在公路赛场上的浑厚实力。

2017赛季，萨卡林创个人历史地跻身大环赛总成绩领奖台

看了图表上的数据，大家多少能明白为啥喀秋莎-欧倍青车队瞅准了马塞尔·基特尔，硬要形容这支车队的话，小编叫它——地主家的傻儿子，有钱，但成绩真不咋滴。有车迷可能会反驳：小编乱说，车队明明有伊努尔·萨卡林！呃，提醒下，咱们现在研究的是车队的夺冠数，不能直接等同于车队整体水平。讲真，萨卡林虽然创个人历史地跻身大环赛总成绩领奖台，但除了俄罗斯国家锦标赛的计时赛外，他还真没有拿下其它金牌。车队其它车手就更别提了，一个大环赛赛段冠军都没捞着，只拿了4个世巡赛单站，其中2个单站还是在新晋级的世巡赛中拿到的。

“鲨鱼哥”尼巴利今年环西总成绩第二

巴林美利达车队今年吊车尾了，但感谢尼巴利，车队队服在环意和环西中都得以亮相总成绩领奖台。另外，车队好像就是围绕着几个意大利车手为中轴，除尼巴利外，意大利人索尼·科尔布雷利今年也拿下几个冲刺赛段冠军。

现在，来，跟着小编更深入一些……

上面的图表显示了每个车队由主将创造的胜利份额，换句话说，就是一个车队是如何依靠一个车手来赢得胜利的。2017年，仅亚历山大·克里斯托弗一个人拿下的冠军数就占喀秋莎-欧倍青车队总数的一半。 爱德华·博阿松·哈根和阿诺·德马尔则分别是达科车队和FDJ车队的顶梁柱。这张表格有助于说明一些车队对某些车手的依赖性，有趣的是，我们一般会戏称博拉-汉斯格雅车队为“萨甘队”，萨甘的工资也确实占据了车队相当大一部分预算，但令小编吃惊的是，博拉车队2017年有10个车手赢过比赛。

这张图表展示了每一个车队所获奖牌中冠亚季各占的比例，清楚，明了。通常来说，想到这个，大家都会觉得应该比例比较平均不会差太多，但在2017年，一些车队好像就是冲着金牌去的，特别是快步车队，上了那么多次领奖台几乎一半以上都呆正中间了。与之相反的是崔克车队，本赛季中，43%的奖项是银牌，而巴林美利达车队则更惨些，上了54次领奖台，但拿到11个冠军。

洲际职业队

在洲际职业队中，乍看之下安德罗尼车队( Androni-Sidermec)就拿了25场胜利，但其中有一些是伊根·伯纳尔(Egan Bernal)在环未来中赢来的，当时他为哥伦比亚队比赛，所以这一部分不计入内。加之部分冠军是低于2.2级别赛事中获得的，也不能算，故而安德罗尼车队的实际得胜数是13胜。

利利安·卡尔梅哈内（直接能源车队）拿下2017环法第八赛段冠军

这也使得直接能源车队直接登顶，队内车手利利安·卡尔梅哈内斩下环法第八赛段单站，当时正逢周末，围观环法直播的观众处于巅峰，就如中了大乐透一般，这支名不见经传的小车队迅速扬名，但不幸的是车队内一名关键车手布里安·科卡尔2018年转会了。

布阿尼算得上车坛排得上名的惹事精了

 科菲迪斯车队刚刚解雇了车队经理伊冯·桑赫尔（Yvon Sanquer），就像前两任车队经理阿兰·邦达（Alain Bondue）和埃里克·博耶（Eric Boyer）一样，理由是——业绩不佳。他们可以自主选择是否解雇车队经理，因为科菲迪斯车队跟其它车队不同，他们的赞助商对车队有绝对的控制权，车队经理只是员工一枚。

相对于每年1000万的预算，12胜真的不算什么，更别提自2008年来，他们还没拿过环法单站，今年也只获得一个世巡赛冠军（小编想说：1000万欧呀这个成绩，这个钱为啥不去赞助加能戴尔呢！！！）。如果不是因为队内“拳王”纳赛·布阿尼今年环约克郡中摔伤，那么以他的尿性，车队估计得为他闯的祸东奔西跑了。入队以来，各种“妖娥子”：恶意变线、故意击打……科菲迪斯车队请他父亲来才管用吧。

诺和诺德车队，队内车手全是糖尿病患者

洲际职业队中垫底的是诺和诺德车队（Novo Nordisk），获胜数值是大写的鸡蛋，不管咋说，对队内车手们来说，能参与比赛就是一种成功，车队本来就是为了激励糖尿病患者，顺便宣传下公司，存在即合理吧。

斯特凡·德尼费尔（水蓝车队）在环西不可思议单飞一胜

总的来说，这批二线车队与世巡赛车队实力相差还是太大了，以上所有车队只拿到4个世巡赛冠军。其中两冠全靠水蓝车队：斯特凡·德尼费尔在环西不可思议单飞一胜，还有就是劳伦斯·沃巴斯环瑞士S4坚持突围拿下一冠。剩下的两胜来自科菲迪斯车队的布阿尼和直接能源车队的卡尔梅哈内。

简而言之，这些车队会收到参加顶级赛事的外卡邀请函，但他们的出现是为了让比赛更有活力，让他们赞助LOGO出现在电视屏幕里，但想赢？这几乎是不可能的。

备注：以上图表的胜利数仅限于.1级别及以上的赛事，且仅算车手以车队名义参赛，比如彼得·萨甘的世界冠军就不计入博拉车队的“奖牌库”，同样埃利亚·维维亚尼在环奥地利赛中收获的两胜也不计入天空车队，因为他当时是代表意大利国家队出战的。其它积分类排名奖项，如冲刺王、爬坡王都不计在内。

编辑：哈比罗