未来公路车什么样 从欧展看2018年公路车趋势

欧洲展是全球最大、全前沿的自行车展会，参展产品也标志着未来自行车的发展走势。在为期四天的欧洲展中，又有哪些设计得到普遍的应用，是否会决定了2018年到2019年公路和越野公路的发展方向。

更全能的车架

过去几年主导的气动设计还将继续是一个重要元素，但增加轮胎间隙和车身舒适度正在逐渐普及。在某些方面，他们携手并进，大部分自行车的轮胎宽度已经达到28mm，轮胎间隙较大的甚至可以达到30mm或32mm。这大概是在公路车上能找到的最大宽度，但已经足够了。这些较大的轮胎再加上舒适型几何车架（如图Argon 18 Krypton）可以提高减震和改进人体工程学。这一切都是为了使你更快、更舒适，并通过减少阻力和疲劳来帮助你骑得更长久。

全隐藏线管

BMC、KTM和Ridley最近都推出了新的碟刹公路自行车，将其变速线管和液压软管通过一体把组完全隐藏于车架中。技师一定会讨厌它，但它肯定看起来很酷，并且更具有气动性。

平装式碟刹

这个标准是非常有益的，所以我们很高兴能看到公路和公路越野都在使用这一设置。当他们出现在Colnago C60上的时候，可以看出碟刹已经在公路车上得到了认可。

12mm桶轴

同样地，12mm桶轴现在也是前后轮的标准，不论是钢架公路还是碳纤维公路。

更安全、更气动碟刹系统

在山地自行车上碟刹已经得到认可，但通常我们是不会在越野赛道上看到大集团摔车。因此，UCI显然想找到使碟刹在公路车上更安全的方法。TRed在它们的TT车上使用了Donchisciotte碳纤维碟刹保护罩作为一种可行的解决方案。

或者可以在碟片主体上进行更安全的修改？所有Campagnolo的碟片都使用更圆润光滑的边缘设计，SRAM和Hope也是如此。Shimano在其新的R9000 Dura-Ace碟片上开始使用斜面边缘，他们最近的Dura-Ace和Ultegra套件都使用全封闭基座的碟片设计，所以手指确保不会插入旋转的碟片中。现在我们可以看到FSA（上图）的类似设计，这可能是UCI认可的解决方案。

由于Parlee，Diamondback和Cervelo等品牌已经开始在超级铁三车上使用碟刹系统。所以毫无疑问，无论这些自行车是使用碟刹还是圈刹仍然拥有极致的气动性。

为了增加碟刹的气动性，我们看到了一些有趣的设计，比如在新Scott叉脚上的“前叉翼片”。其实Pinarello早已经在他们的自行车上使用了类似的设计，甚至在碟刹出现的前几年。

1X公路传动系统

在过去的几个赛季，我们已经在越野公路车上看到了，然后是在gravel车型上。起初用于3T Strada上，而现在我们在3T全新Strata Bailout和Overdrive上看到变速范围更大的9T-32T飞轮和全新的SRAM XDR塔基。看到1×11已经在这里出现，那么1×12可能不远了。

编辑：夜