BMC Fourstroke FS01 XX1全避震测评

作者：单车界 2015-07-07 10:54:39 6383 评论：0

Fourstroke几年前诞生时已经让我们惊艳了一把，后来的World Cup版除了继续硬度高和十分灵活，性能和操控性更是有了进一步提升。

车架配置：最大化功率及精准度

巨形下管是车架主要组成部分，确保车把至五通硬度，让你往脚踏传递的功率最大化。对称的大后下叉、错位三角支柱和全碳纤后叉轴令次车架有和主架一样的刚性。
BMC解决了第一代Fourstroke后避震杂音不断的问题，减缓了低速增阻。双连杆设计保持后避震高效，不会过于猛烈，即使你在颠簸路段用CTD阻尼调节将其调到最大牵引力也没问题。

配合高张力、高刚性的DT Swiss轮组，这就是一个激励你前进，让你尽情发挥的平台。

RaceSport轮胎带来一点防爆性，180mm碟片意味着超轻SRAM XX车刹的良好刹车力。这款车兼容隐藏式升降座杆。

骑行操控性：镭射般的林道杀手
尽管这款车的刚性十足，但最出色的还是它在林道上的表现。对于一台现成的竞赛车来说，这点很值得注意。虽然座舱达不到纯正Enduro标准，但720mm车把、70mm把立配合主架的刚性令它的转向性无可挑剔。
后避震或轮组也从来不会示弱，长上管和轴距令这台BMC十分稳定。底下的Continental轮胎组合着重速度而非抓地力，但Fourstroke转弯时依然比Cannondale Scalpel和Trek的精品Superfly Project One都更果敢。
主架刚性有助后避震效能，保持速度和稳定。由BMC公路车R&D研发的分叉上管和薄壁车管能很好地保持稳定性，扭矩刚性也足，与此同时也能显著地吸收高速骑行时带来的路震。

进程自然的后避震遇上大碰撞和断层时效果出奇地好，前叉和后避震也很容易平衡，容易操控。

唯一美中不足的是安装在后下叉会发出噪音的导链板，没有必要，而且第二次试骑时就断掉了，在30T齿盘上也挂不牢。不过这不是大问题，尤其考虑到这台瑞士血统，售价£4,800.00的战驹的性价比和超级速度。

（本文转载自单车界）

BMC Fourstroke FS01 XX1全避震测评

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