Santa Cruz Bronson Carbon R AM测评

只用比旗舰版碳纤Bronson车架价格多点的钱就能买到全碳纤Bronson车，这听起来好得不切实际。但看来这是因为他们想要凑成完整enduro产品系列。







车架配置：降价不降质
 
据Santa Cruz介绍，他们这个更便宜的新碳纤架（英国品名为Carbon，美国为Carbon C，李逵李鬼）跟高端碳纤架（英国品名为Carbon C，美国为Carbon CC）出自同一高级复合材料工厂，所用的铸模也一样，只是碳纤级数有别。这就是说，要达到相同硬度，制造商需要用更多碳纤，但重量只增加250~280g，具体根据不同车架尺寸而定。考虑到Bronson Carbon C属羽量级，这台150mm（5.9in）行程的Carbon也重不了多少。
 
这两款碳纤车无论几何还是外观都一模一样，连颜色选择都没区别，有黑间洋红和黑间橙绿。除了连杆不是碳纤，是合金外，新款配有旧款能自行维护的注油VPP避震。和新碳纤款一样值得关注的是，现时所有Bronson都配有新避震调节，包括Evolution系列Fox Float CTD和高级Kashima涂层Factory系列。







Bronson Carbon之所以能有这么高的性价比另一原因是它只有两种整车配置可选：测试的R AM（升级为KS LEV Integra座杆，取代Race Face Ride）和S AM，配Pike RC前叉和升级传动。
 
尽管只有32mm叉腿和简单的内部构件，RockShox Sekto依然能很好地发挥潜能。同时，小编也没有感觉要马上将Evolution系列Fox避震升级至Fox Factory或Cane Creek。高质Maxxis EXO Protection真空胎为车与地面间提供准确、可控的阻尼和超强抓地力。SRAM花鼓非常耐用，WTB轮组也不会失礼。Race Face座舱比例合理，配Santa Cruz自家把套。最后值得一提的是Shimano Deore车刹的持续稳定性能。
 
但小盘总是VPP车的硬伤，而Bronson的重量令其能使用单盘设置，采用普通飞轮，所以难免让人想放弃左边手变、前变和用宽窄齿盘取代双盘。





骑行操控性：超硬，超爽
 
Bronson之所以能使用大齿比，不单止要多得13.58kg/29.94lb的轻量和高滚动速度的Ardent后轮。很明显，Santa Cruz说的高刚性所言非虚，这辆车无论用什么标准来判断都是马力十足。精壮的一体成型（取代车管接合）主架和扎实的粗后叉完全没有任何退让，不管你是猛烈骑行或重心向前。
 
无论是过急弯还是上技术坡，VPP避震受力下都会自动硬化，使Bronson向前冲。即使配搭的是Sektor前叉，转向时或侧向负荷下也是同样精准，不退缩，完全发挥三重复合材质组成的把套的性能。在野外，从弯位到路肩到下坡，它都表现活泼。强大的动力传送让你无论何时都能达至最高速度，轻量车身让你能长时间凌空。换言之，如果你把你的山地车看成是一辆大BMX，那Bronson会令你爱不释手。
 
设计简单的后避震和超高刚性车架在崎岖弯位中表现不稳，这是辆需要时刻打醒十二分精神的车。高速和直面撞击下，VPP避震能很好地保持速度。新避震调节消除了旧款阻尼的打卡现象和嘈音。但要留意压力调节，要不然会猛烈打底。Trail模式不止是稍微硬点，而是具竞赛级硬度。从Bronson的Strava数据中可以看到，无论上坡还是下坡，只要调节得当，它都会提供高速、全能性能。