2015年山地车DH赛场新技术前瞻

跟一级方程式赛场很类似，DH世界杯一向是测试山地车新技术的最好平台。基于刚刚过去的2014赛季的趋势来分析，我们猜测有一些新鲜玩意会在明年的比赛中成为主流，另一些则不会，并且我们相信全新的技术即将出现。

世界顶尖的十位车手(还有更多)都在世界锦标赛上使用了27.5寸轮组，看起来26寸轮组已经退出了山地车舞台——除非在注重技巧性的比赛中。看来短期内DH领域关于轮径的选择是没什么好争论的了，那我们来看看其他方面的技术展望吧。

1.轮胎方面

Schwalbe Procore轮胎系统在赛季中就出现了，深受Sam Hill的喜爱。这种双气室系统用了一条特殊的内层胎来将普通的真空外胎紧紧的固定在合适的位置，这样即使爆胎也不会对轮圈造成损坏。

(我们认为Schwalbe Procore轮胎系统将在2015年会得到更广泛的应用，虽然大多数车手可能还是不能接受这种技术。)

这套系统所能带来的好处远远不止防止爆胎——这种双气室系统中的主气室气压可以打得非常低，这样稍大一些的震动也可能被过滤掉，这正是车架以及避震器生产厂商迫切想要解决的问题。

据说这套系统还可以使用非常轻的外胎，即使这一点是真的，相对于这套系统在每个轮子上附加的200g来说也挽救不了什么重量劣势。

(Schwalbe Procore系统能为车手提供更轻的外胎)

有了这种技术，我们应该能看到看到更加轻量化的气压后避震器的使用，当然，是在短程的比赛中(长程赛事中气压避震器会受到热积累的影响)。这种减震技术曾在过去出现过，但现在这种外胎系统的出现，代表外胎可以分担一部分原本属于后避震器应付的小震动，也就分担了后避震器的压力。

2.可调整几何

虽然这不是全新的技术了，但现在它被用于为各种各样的比赛定制自行车——减震系统也会被调整至适合特定比赛的状态。

(Gred Minnaar的车子上总是能看到很多对于车身几何的个人化调整。)

刚刚过去的赛季中我们看到Josh Bryceland和Greg Minnaar的自行车在offset值和碗组上都有不少个人化的设定。另一个修改就是个人定制的前叉肩宽，这样就改变了前叉offset值和车首的高度。(译者注：前叉offset的意思是前叉轴线和前叉上管虚拟延长线之间的距离)

另一些车子，类似于Brendan Fairclough的新Scott Gambler，它们的后下叉长度也是可以调整的，还有一些车队则使用了市场上常见的调整头管角度的垫圈或是偏心轴来试验不同的几何改变。

(Scott Gambler提供两种后下叉长度可供选择)

3.空气动力学

当比赛常常在十分之一秒的差距中决出胜负时，可以说没有其他方面的技术发展能比得上空气动力学在自行车领域中的贡献了。

Trek和Specialized对自家产品的气动性进行试验早就不是什么大秘密了，但直到目前为止，空气动力学的实验还被局限在固定位置的测试。

我们认为很快就会有基于气动考虑的产品出现。很明显，受到摩托车赛影响的宽大的车衣会是一个开始。由于闪电已经拥有了自己的风洞，我们认为闪电会是第一个在此领域有所进展的厂商。

(闪电的风洞实验室)

4.车架材料

(Norco是2014年测试碳纤维原型车架的厂商之一，2015年会有哪些厂家呢?)

DH赛事中碳纤维车架并不是什么稀奇事，但随着27.5车种的大量使用，我们很可能会看到这些车架推出碳纤维版本。GT Fury 27.5——Gee和Rachel的战车——就是一个好例子。下赛季我们可能就会看到它的碳纤维版本了。

虽然很多大厂都推出了碳纤维车架，但依然有些大牌坚持在铝合金材料领域上发展技术——捷安特就是这样的一家厂商。

(捷安特声称自家的Glory车架比很多同级别碳纤维车架都要轻。当竞争对手为铝制车架时，其它品牌就找不出生产碳纤维车架的理由了。)

5.数据采集

这个赛季中，我们看到例如Lapierre这样的车队在每一场比赛中都会使用数据采集系统，从而能更好的根据比赛定制减震系统，也能获得更加详细的数据。

毫无疑问，大牌车队所使用的自行车在设计生产过程中都十分类似，所以我们很可能看到此类数据采集技术在比赛中的广泛应用，以此来帮助车队的器材赞助商获得更多产品测试数据，也对车手的赛前准备有帮助。

(Gee Atherton的SRM功率计)

在减震器数据之外，很多骑手，包括Danny Hart和Gee Atherton，都开始在比赛中使用功率计。这种可输出的功率数据对于赛后分析很有价值，可以发现车手们在什么时候可以骑的更加卖力，或者在哪里的变速选择有问题。功率计还有协助调整减震系统的潜力，尤其是在踩踏至关重要的平坦地形比赛中。

若将这些数据与高清视频资料结合起来(来自于GoPro或是禧玛诺运动摄影机的)，就能帮助车手、车队经理、以及教练来更好的分析与规划训练，提升弱项。

6.减震系统

由于RockShox Boxxer和Fox 40 Float的出现，气压减震在前叉上已经很常见了。

(气压后避震只是偶尔在不太严峻的短程比赛中出现)

但说到车子的后避震，就是另一番情况了。虽然好几年前比赛中就允许车手使用气压后避震了，Schwalbe的双气室外胎系统也很有可能会推动这一进程的发展，但距离气压后避震被广泛应用还有很长的路要走。

许多车手对于FOX RAD避震器的喜爱也证明了弹簧后避震系统依旧有很大的发展空间，毫无疑问它们依然会是DH赛事中的主流选择。

(弹簧后避震系统生命力依然顽强)

7.升降座杆

这玩意以前就出现过，但大概不会在2015年就开始流行。过去的比赛中虽然有车手在使用这种座杆，但是很少有车手会在比赛中使用。我们觉得这种技术在耐力赛中依然有它的地位，但在基于GPS系统的自动调节系统出现之前，它在DH赛事中是没有什么价值的。

8.电子变速

(还记得禧玛诺家短命的Airline气压变速系统吗?电子变速的确有巨大的潜力优势，尤其是与气动变速相比较......)

很多时候，DH比赛都会作为山地车新技术的试验田，但最早应用电子变速系统(XTR Di2)的却是XC赛事。

(禧玛诺XTR Di2在XC比赛中是个新玩意，虽然这套系统对于DH车手也有好处，但我们并不认为2015年DH赛场会有人用上这个。)

因为不需要前拨和绵密的变速齿比，电子变速的引入对于DH的优势就只剩下使走线更加简洁和变速更加省力了，所以我们不认为电子变速会影响2015年的DH赛事(欢迎反驳我们，禧玛诺!)。也许我们能看到在2016年SRAM的X01 DH套件推出电子变速版本?

(SRAM X01 DH套件在2015年依然会被使用)