不止于限量！ 环法车队同款 DT Swiss ARC 1100 55 轮组实测

就在今年八月初，武汉金松源商贸与深圳松展商贸在深圳召开了 DT Swiss 新品发布会，带来了 DT Swiss 全新限量版 ARC 1100 DICUT 55 轮组。发布会上，DT Swiss 亚太区业务总监 Frank，也逐一拆解这款旗舰轮组的设计逻辑与硬核产品力。

小编也在发布后拿到了这对全新限量版 ARC 1100 DICUT 55 轮组，并将这套轮组装配在一台 Colnago Y1Rs 公路车上。

作为当下世巡赛场极具攻击性的战车，Y1Rs 的实力已经在平路、起伏、高山及高速下坡场景中得到验证，完美契合 ARC 1100 DICUT 55 轮组的综合全能表现。

这次 DT Swiss 并没有为这款限量版 ARC 1100 推倒重来，而是将第三代 ARC 1100 DICUT 55 轮组换上了珍珠白 180 DICUT 花鼓、54T Ratchet EXP 棘轮，再打包一套环法主题的 Continental WTS 轮胎组合（前轮 Aero 111 29c、后轮 GP 5000 30c）。

限量版 ARC 1100 DICUT 55 轮组出厂便预先装配好 Continental WTS 轮胎搭配 TPU 内胎组合，到手装个飞轮、碟片就能直接装车使用，开箱即具备 70% 的装车条件。

配套配件也同样齐全，内含 2 个气动真空气嘴、2 张气嘴贴、2 个轮组手提袋及 1 枚 XDR 塔基。

轮组预装的这套 Continental WTS 轮胎组合，前轮搭载 Aero 111 29c 外胎，后轮配备 GP 5000 30c，前后胎壁均印有 Tour de France（环法）标识；让这套限量产品从轮圈到胎面，处处都藏有联名细节。

相比常规版本，限量版 ARC 1100 DICUT 55 最大的外观特征便是轮圈的双 DT Swiss 标识，一眼便能与常规版本区分开来，同时也透出了“环法车队同款”的身份。

这对轮组的车圈采用 Toray（东丽）碳纤维 + UD 单向编织工艺打造；55mm 的框高可以说是公认的“通吃型”，再结合 22mm 内宽配合 DT Swiss 与 Swiss Side 联合调校的 VU 车圈造型，设计取舍非常明确，就是为了强化侧向刚性，托住高速过弯的支撑性，同时压低偏航区间的风阻，在气动效率与轻量化之间做到尽可能平衡。

22mm 内宽刚好完美兼容 28–30c 外胎，规避了窄圈塞宽胎导致胎壁被挤压上拱的问题；胎型的畸变不仅会推高滚动阻力，还会削弱轮胎侧向支撑与滤震性能。

另一个标志性的亮点是这颗专属珍珠白 180 DICUT 花鼓，抛光珍珠白壳体是限量版本独有的标识，让整套轮组有了清晰的辨识度。另外，常规版 ARC 1100 DICUT 标配 36T Ratchet EXP，限量版则升级至 54T。

这是 DT Swiss 成熟的 Ratchet EXP 54T 棘齿系统，54T 设计缩小咬合角度，减少了踩踏的空程，动力响应会更加直接，这也是职业车队长期选用的结构。

衔接花鼓与轮圈的是前 20 根、后 24 根的 DT aerolite® II T 型直拉扁辐条布局，其特有的 T 型辐条头可配合花鼓做气动造型优化，降低轮组在旋转时产生的扰流，最大限度的降低轮组转动过程中的气动损耗。

花鼓壳体内部搭载的是 SINC 陶瓷轴承，滚动阻力更低，同时具备更优秀的抗锈蚀能力；尤其我们身处沿海潮湿环境，水汽对轴承的侵蚀风险更高，陶瓷轴承则能有效延缓锈蚀衰减，长时间维持顺滑的状态。

SH塔基+端盖：54.3克

XDR塔基+端盖：45.9克

限量版 ARC 1100 DICUT 轮组依旧配备了 SH（54.3g）和 XDR（45.9g）两颗塔基，如果是 SRAM 用户，这里又可以偷轻 8.4g。

TPU内胎：35.9克

AERO 111 29c：278.8克

GP5000 Str 30c：302.6克

前轮+胎垫重量：690.2克

后轮+胎垫重量：810.4克

说到重量，官方标称轮组裸重为 1471g/对（不含胎垫）。小编实称带 DT Swiss 原厂真空胎垫的重量为：前轮 690.2g、后轮 810.4g，合计 1500.6g 的重量与官方数据基本吻合。装配完整 WTS 外胎与 TPU 内胎后，整组总重定格在 2153.8g。

绝大多数公路车友不会前后混搭两款不同定位的轮胎，但这个方案 DT Swiss、Swiss Side 和 Continental 已经提前算好了账，前胎负责稳住偏航风扰，后胎则侧重抓地与滤震，装上车架之后的契合度立竿见影。这在 Y1Rs 上体感非常融洽，这条 30c 后胎刚好缓解一部分 Y1Rs 原本偏硬的路感。

如果你用惯了前后一致的 GP5000 组合，再换上这套前 Aero 111 的配置，感知差异未必体现在表显的速度上，我觉得更多是过弯与侧风多出来的那一份底气。

之前 TOUR 针对 Y1Rs 的风洞测试也佐证了这套组合的价值，由原来的 Vision SC 45 & Pirelli P Zero 组合换上 DT Swiss ARC 1100 50 & Aero 111 前胎后，同等条件下克服风阻的所需功率从 204W 下探至 199W。虽然仅有 5W 的收益，但要知道当你的功率达到一定瓶颈时，这 5W 的提升是有多实在。

把 ARC 1100 DICUT 55 放在本就偏硬核的 Y1Rs 上，这套组合最舒服的坡度区间是 3–6% 起伏路；面对 3–6% 短起伏，起脚远没到拖脚的程度。对比 62/65 这类框高的车圈，它牺牲少量的惯性红利，但是带来了可观的侧风容错与灵活的操控，是平路与起伏路最不容易选错的框高。

不过在你遇到持续的 HC 级长爬坡时，ARC 1100 DICUT 55 的框高与钢条的底色就会慢慢浮出水面，尤其是在踏频与输出功率持续的衰减时，双腿已经逐渐踩不出稳定功率，此时轮组的拖拽感会被成倍放大，毕竟它本就不是一套为高山路段准备的爬坡轮。

回到平路，这对轮组在起脚加速时的反馈很实，特别是在起步到进入巡航的区间，轮组的响应节奏很跟人，不会让你觉得框高在拖后腿。这种线性的加速感是你给多少，它就回馈你多少。这也得益于 54T Ratchet EXP 的密齿咬合，让你在停脚后重新加脚的瞬间间隙更小。相比 36T，我觉得这种差异在平路间歇中会比爬坡时更明显，这会让你每次重启更加迅速。

在 35–42km/h 这个最常用的稳定巡航区间时，整套轮组的节奏很顺；一旦速度带起来，踩踏输出的连续性很强，不需要频繁补功率去维持速度，惯性的留存感明显，特别是在集团中这种惯性推着你的体感很清晰。

小编身处沿海低区，在沿海开阔路段也经常能遇到风向多变的侧风环境，而 Y1Rs + ARC 1100 DICUT 55 的组合没有出现高框轮组常见的车头抢舵。虽然你依旧能感觉到风在推车头，但前轮 Aero 111 29c 和圈型让气流的过渡更加连贯，侧风影响的扰动是那种渐进可控的，但不会突然猛拽你车把。

相比更高框轮组那种要么很稳，要么失控的两极感受，ARC 1100 55 是给你可预判、可控的反馈，容错率会更高点。

但也并非没有短板，当你在平路冲刺或者低速突然暴力摇车时，它并不像碳条轮那样强烈的瞬间爆发感；钢条更多带来的是惯性红利，不是瞬时加速。同样 30km/h 开冲，你会发现它需要多喂一点点功率才能突破，因为它的加速体感会沉一点，不是那种轻快弹出的调性，这点对于喜欢频繁拉扯的车友会很敏感。

在我看来，轮组从来没有全能无敌的答案，只有适配自己使用场景的选择。DT Swiss 这套限量 ARC 1100 DICUT 55，他把巡航、起伏、抗风和操控这些核心性能都尽可能的打磨到位，再用限量款的标签，给硬核的性能添上一层特殊的光环。

DT Swiss 多年以来的背书从来不是简单的营销话术，他们也是历经三大环赛高温、雨战、山地起伏与平路冲刺等多工况的严苛检验，并在各项性能之间找到了出色的平衡点。

编辑：Moore