职业车手战车的减重方式

职业车手总是“斤斤计较”，尽管车队工程师们不断告诉他们，花无数时间反复研究车身设计，空气动力学在除了最难的爬坡外，都是比重量更重要。

环法有着大量艰难的爬坡，职业选手（或者说技师）不惜一切代价减轻重量也就不足为奇了。下面是职业选手们的一些减重方法，从更轻的轮组和轮胎，到骑乘裸碳车架等场面都存在。

更轻的轮子

虽然高框轮通常用于较少起伏的赛段，但到了严肃的山地赛段，通常会选择低框的轮子。

Visma车队的Reserve轮有34|37 SL TA版本，配备Tune花鼓，官方称重1140克;相比之下，气动版本的57|64 SL TA为1470克，节省了330克。

Enve的SES 2.3轮组重1248克，而SES 4.5 Pro的重量为1295克，近50克的重量对于波加查和阿联酋-XRG车队来说，也是利器之一。

计时赛外胎

使用计时赛轮胎比普通公路轮胎更能节省重量和惯性。职业选手们通常会在整个环法中更换，而不仅仅是山地赛段。

一条28c的Continental Grand Prix 5000 TT TR轮胎宣称重量为245克，而S TR版本为280克，所以一对轻70克，而且更轻的胎体和胎面也能降低滚动阻力。

不过计时赛轮胎相对脆弱，所以爆胎的风险更大，尤其是在维护较差的山路。不过，赛道通常在环法赛中保持最佳状态。另外计时轮胎磨损更快，但职业选手不太可能担心这点。

轻漆或无涂装

减少车漆可以减轻几克重量。这也是为什么你经常会看到职业选手选择黑色无涂装战车，他们期望在山区有竞争力。比如从Iconic Prism的配色方案换成黑色的795 Blade RS 3，可以为Cofidis车手节省80克重量。

波加查在2025年环法第15赛段和第16赛时，将白色Colnago Y1R换成黑色，Colnago现在也一辆无漆的Dark Series Y1R在售。

超轻水壶架

另一个选择轻量化零件而非空气动力学的例子是水壶架。虽然气动水壶架也在流行，但这并不意味着它们不会被换成更轻的。

多款环法自行车通常配备空气动水壶架，包括BMC Teammachine、Wilier Filante SLR ID2和Trek Madone。Giant Propel也有自己的气动水壶架，但当我们在环法开始前检查Luke Plapp的Propel Advanced SL时，气动水壶架已被替换为两只13克的Elite Leggero碳纤维水壶架。

特殊零件

普通零件可以被专业品牌的轻量零件替换。UAE车队的Dura-Ace套件配备了Carbon-Ti的碳纤维盘片，Carbon-Ti还提供轻量化的桶轴，甚至水壶架和导轮螺丝都是轻量化版本。

另外职业选手的自行车上常常用3D打印的零件代替原厂零件。比如码表支架、钛合金坐管夹。

爬坡最后关头扔掉水壶

职业选手在爬坡时丢弃水壶的情况非常常见，因此Specialized设计了Tarmac SL9的空气动力学设计，围绕这一特性设计，在座管后方加装了“Win Fin”。目的在于在只带一个水壶的情况下，通过填补立管与后轮之间的空隙，引导气流更顺畅地流过车尾。

使用更小尺寸车架

现在这种情况不常见了，但过去职业选手会把车架尺寸缩小，加装加长的座管和把立，把车尺寸拉回适合自己的尺寸。较小的车架尺寸更轻，这种更换也让车手处于经典的低头职业骑行姿势。

编辑：滨