赛场首秀！捷安特全新Revolt亮相Unbound Gravel

本届2026 Unbound Gravel赛上，Giant与Liv的全新Gravel原型车首次在堪萨斯州的赛场上亮相。在历经200英里的比拼后，车手布兰登·约翰斯顿骑着这台满身泥浆的全新战车冲过终点，斩获第四名。

目前Revolt与Devote两筐新车的具体上市时间尚未公布，不过职业车手已经骑上它们参赛，也意味着新车发布已近在眼前。品牌并未透露详细参数，不过从外媒拍摄到的实车图片，相比老款车型有多处升级亮点。

标配UDH尾勾

首先，捷安特与丽以芙旗下砾石车系列正式兼容UDH尾勾，也算是补齐了这一短板。

车架依旧保留前拨孔位，市场不少产品仅满足单盘结构，而捷安特面向大众市场，始终将车型通用性作为核心考量。

轮胎间隙、后下叉加长

捷安特此前能长期沿用旧款车架设计、迟迟未升级UDH结构，一大原因就是原车拥有出色的胎容量。老款Revolt在2024年迎来小幅更新，通过可调式转换片，让车架前后轮兼容53毫米宽度轮胎。

而现阶段暂无新款车架具体胎容数据，但从外观来看，轮胎间隙进一步加大。宽裕的胎容搭配大尺寸轮胎，无疑帮助捷安特、丽以芙车手在Unbound的泥泞赛道中顺利通行。但也随之产生取舍问题：加宽胎容后，车辆换装窄胎时，全能通勤、全路况骑行的表现是否会受到影响？

可以确定的是，新车并未刻意追求紧凑轴距。从车身结构判断，新车后下叉长度有所增加，车头几何角度也比同期其他竞赛级砾石车更为松弛。搭配大胎容设计并不意外，更长的轴距、更松弛的头管角度，能让大尺寸轮胎在高速行驶时更稳定、操控更均衡。但相应代价便是，换装窄胎后，车辆很难达到传统全路况公路车的灵活表现。

气动造型简化 实用性进一步提升

全新Revolt与Devote定位竞赛砾石车，但相比同期其他新款车型，整车气动化设计有所收敛。例如头管造型中规中矩，并未采用当下主流竞赛车标志性的气动轮廓；车架各管材也以圆润造型为主。车架配备下沉式后上叉，结构造型和捷安特现有车型保持相近。

设计重心转而偏向舒适与实用，弯曲带后飘设计的座管，能有效过滤路面震动，提升骑行的舒适度。上管下方暗藏水壶架安装位，同时预留了上管包安装接口。美中不足的是，车架未设置隐藏储物盒，下管、座管也没有增设额外水壶架点位，同时也看不到挡泥板安装孔位。

搭配CADEX全新轮组 完善整车配置

两款新车还同步搭载捷安特高端子品牌CADEX推出的全新轮组，目前轮组内宽、框高等具体尺寸参数尚未公布。

这款轮组采用一体式碳纤维气动辐条，辐条直接衔接碳纤维花鼓壳体。这种设计虽会增加断辐条后的维修难度，但能优化轮组整体骑乘质感，同时提升花鼓与辐条衔接处的气动性能。该技术此前已应用于CADEX公路轮组，此次是首次落地旗下越野砾石轮组产品。

轮圈同样搭载全新技术，轮圈边缘明显外扩，设计思路与闪电旗下Roval新款Terra Aero CLX轮组相似。加宽外扩式轮圈边缘，可减少轮胎受压时出现的爆胎风险。