仅重1095g！ 钢碳辐条SCWS结构 TUKUS Evolution 50公路轮组实测

随着公路车器材的不断升级，碳纤轮组的竞争也愈发激烈。但长久以来，碳辐条与钢辐条各自的短板，成为制约综合体验的关键，那么如何打破轻量、刚性、耐用之间的壁垒，成为轮组研发的核心方向呢？

近期，TUKUS推出的Evolution超轻钢碳混编一体式碳纤维轮组，他们将东丽T1100碳圈与钢碳混编辐条组合，试图打破这一僵局，宣称50mm黄金框高轮组仅有1095g/组。

后轮重量：619.3g

前轮重量：511.8g

先看核心参数，这也是这款轮组最引人关注的点。Evolution官方标定的重量为1095g/组，我们实称得整组的重量为1131.1g，其中前轮511.8g、后轮619.3g。这里需要说明的是，该重量已包含两条真空胎垫，若扣除胎垫重量，实称重量与官方宣称的1095g基本吻合，重量控制表现不错。

出厂带有真空胎垫

轮组规格上，50mm框高属于公路轮组的黄金区间，既不像低框轮组那样牺牲气动性能，也不会像高框轮组那样对侧风敏感，满足平路巡航、中强度爬坡等多种场景，兼顾竞赛与日常训练需求。

材质上，车圈采用东丽T1100碳纤维打造，这种碳纤维材质的优势的是强度高、密度低，也是轮组能够实现轻量化的核心。

车圈尺寸方面，外宽29.52mm、内宽24.8mm的设计，符合当下宽圈趋势，能够更好地适配28-32c的外胎。

为了尽可能将重量控制最低，我们在轮组上安装了一对28c的艾瑞森R1外胎（单条215g）与36g的TPU内胎，既拥有轻量化的优势，还能通过优化轮胎气动外形，进一步降低风阻。

将轮胎充气至80psi后，轮胎的实际宽度为30mm，与车圈边缘基本齐平，能够让气流更加顺畅的从车圈两侧通过。

同时，宽圈的设计也提升了轮组的侧向稳定性，在侧风环境下，整车的可控性较强，不会出现明显的“发飘”，这在沿海地区风向多变的场景尤为重要。

Evolution轮组最具特色的设计，我觉得是钢碳辐条混编结构，碟刹侧采用SAPIM CX-RAY钢辐条，驱动侧则使用3.2mm碳辐条，这种差异化搭配精准解决了单一辐条材质的短板。

SAPIM CX-RAY具备极强的抗疲劳性，能够有效提升轮组的耐用性与制动侧的稳定性，避免碟刹制动时产生的应力导致辐条变形或断裂。

驱动侧的3.2mm钛合金碳辐条则主打轻量化与刚性，相较于SAPIM CX-RAY钢条，可显著降低轮组整体重量，还能提升驱动侧的加速响应。

这种钢碳混编的设计，既保留了钢辐条的韧性与耐用性，又发挥了碳辐条的轻量与高刚性优势，实现了刚性与耐用的平衡，这也是其区别于纯碳辐条轮组和钢辐条轮组的核心。

花鼓作为轮组的“心脏”，直接影响发力反馈与稳定性。Evolution轮组搭载的54T一体式行星棘轮结构，相较于传统的棘爪结构，优势也很明显。

54T代表棘轮拥有54个啮合齿，意味着踩踏时的啮合响应更快，在平路冲刺、爬坡摇车，还是出弯的加速上，能实现踩多少有多少的发力感，不会有明显的延迟。

同时，双面棘轮啮合设计让受力更加均匀，这能有效降低单齿的受力压力，提升花鼓的耐用性，避免长期高强度骑行后出现啮合松动、异响等问题。还有，这种花鼓的维护难度较低，只需定期清洁棘轮齿并涂抹专用润滑脂，即可保证长期的稳定性。

为了进一步优化气动性能，Evolution轮组采用了内置辐条孔技术，将辐条帽的外露部分隐藏，能有效减少了气流通过时的湍流，降低空气阻力。虽然其气动提升效果有限，但在同级别轻量化轮组中，这种细节设计已属加分项。

实测体验中，我们将Evolution轮组装在一台Giant Propel Advanced SL 0公路车上，整车实称重量为6.65kg（含两个水壶架、码表架及锁踏），轻量化优势在骑行中体现较为直观。起步阶段，轮组的轻量化特性使得加速响应灵敏，输出的力能快速转化为整车推进力，无明显拖沓感。

在30-40km/h速度区间内骑行，轮组的刚性反馈依旧及时，平路起脚摇车、中段加速时，仍有较强的加速响应；当速度超过40km/h后，加速势头有所减弱，这与50mm框高的气动极限相关。另外，在35-40km/h区间内停脚后，掉速较明显，推测与轻量化轮胎导致惯性不足有关；这在团练时，停脚后易与前方车友拉开距离，好在轮组的瞬间启动响应灵敏，加脚后可快速重新接上。

坡道中，Evolution轮组的轻量化优势凸显，即便为50mm框高，应对中强度爬坡时依旧表现从容，爬坡过程中无明显负重感，发力传递稳定，能够较好地适配中低强度爬坡场景。

在面对一些平路起伏路的缓坡中，依托平路的加速惯性，再在坡道中补加几脚发力，只要坡道长度不是特别长，都能快速顶到坡顶。很大程度得益于轮组灵敏的动态响应，踩踏发力瞬间就能直接反馈，使其在起伏路段效率大幅提升。

综合实测来看，Evolution轮组凭借50mm框高与钢碳混编结构，定位偏向全能型，更适配日常训练及中级公路竞赛场景，其核心优势在于轻量化与耐用性的平衡。但在平路高强度竞技场景中，存在一定局限，50mm框高的气动性能相较于60mm及以上高框轮组存在差距，高速冲刺时的气动优势不够突出。不过据厂家透露，后续将推出42mm和60mm框高版本，以覆盖更多使用场景需求。

总的来说，若骑行需求以日常训练为主，偶尔参与公路及爬坡赛事，且核心诉求是兼顾轻量化与耐用性，不追求单一维度的极致表现，那么TUKUS这款Evolution轮组具备较高的选择价值；若主要用于平路高强度竞技，追求气动性能，则可等待后续高框版本的轮组。

编辑：Moore