全新CADEX MAX50轮组，车队赛场评价给到夯

如果谈及第四代PROPEL系统性优化中的点睛之笔，CADEX MAX50一定是实至名归。

集成式的花鼓与辐条系统带来了优良的刚性体验，重量对比Ultra50大幅度减轻，搭配全新的CADEX AERO外胎，让轻量化和高气动性结合的相得益彰。

如果说Ultra50是一对均衡的训练和竞赛轮组，MAX50就是那个学霸之上的竞赛天才。

Max 50 是 CADEX 性能工程的巅峰之作，集卓越的空气动力学效率、高刚性与超轻量于一身。其集成式 CADEX Max 花鼓与辐条系统搭配 Super Aero 碳纤维辐条，高效传递动力并以极低风阻破风前行；DBL（动态平衡编法）则带来精准操控与异常灵敏的骑行反馈。

整套系统辅以优化的无钩式轮圈设计和精密增强的碳纤维叠层结构，进一步提升了效率、耐用性与控制性能。仅重 1290 克的 Max 50 不仅更快，更重新定义了真实赛场环境下的竞速性能标准。

目前CADEX MAX50也已经全面配装捷安特联合明星车队，在这对性能猛兽的加持下，车队在第二个比赛周末就已经斩获一冠，一季的佳绩。让我们一起看一下队员们的实际体验分享。

黄俊杰：骑了一段时间CADEX MAX50轮组之后，真的直呼好顶！我愿意用3个“超级”来形容这款轮组：起脚反应超级快，加速超级迅猛，稳定性超级强！

骑过很多碳条轮组都存在第一脚快之后就很快掉速的问题，但是这个问题在Max50上丝毫不用担心，高速巡航也很稳定，下坡过弯时的侧向刚性也很好，虽然重量仅1290克，但是没有在任何影响性能的地方偷轻，多频次的过弯刹车也不会发生碟刹座形变导致蹭碟的问题（这个问题我在其他轮组上遇到过），50的框高足以应付我会遇到的各种路线，不论是爬坡还是平路，这款轮组都能够胜任工作。

说完性能再说外观，一体碳条的简单干净，以及圈面的碳纹处理，正应验了那句“低调、奢华、有内涵”，搭配上四代PROPEL战车，整合成了一辆全能一体且具高颜值的气动综合车。

冯浩然：CADEX MAX50轮组得益于一体式碳条设计加上1290g的超轻重量、在比赛中频繁启动加速拉扯响应都非常快。不管是进攻还是防守 都可以第一时间做出反应，冲刺的也能把功率最快的转化成为速度。

搭配 CADEX AERO真空胎 巡航滚阻也非常低、同时空气动力学优势也很大，真正的是竞赛利器。

方桓：从Ultra50升级到MAX50，让我感觉最明显的就是重量更轻了，巡航反而更好了，再加上一体法兰和超宽碳辐条的加持，每一次加速都反馈的非常直接，一定程度上能够弥补我加速慢的短板，作为一个擅长突围的选手，轮组的巡航能力我特别看重，经过两场比赛实战，MAX50的巡航能力让我非常满意。

刘恩杰：这套 CADEX Max 50 骑过之后真的很有感觉，整体表现非常稳定，实际骑下来体验特别好。1290 克的轻量化在爬坡时优势尤为明显，能明显感觉到负重变小，踩踏更轻松省力，不用费太大力气就能保持节奏。平路巡航稳定，空气动力学表现出色，遇到侧风也不会乱飘，骑起来扎实又安心。

无论是比赛中的起伏路段，还是日常训练，操控都很好上手，适应性很强。上周比赛我和三位车手一起突围，最终冲刺拿下胜利，这套轮组也给了我很大帮助。整体品质稳定，性能完全对得起它的定位，骑过就知道是一套非常值得信赖的竞赛级轮组。

陈贻恩：Ultra50一直是我平路和起伏路的标配，它在平路巡航很丝滑，有很好的气动性能，轻盈的碳辐条让轮组起脚加速特别快，综合性能很强。

当只有在超长的爬坡我才会用到重量更轻的MAX40，辐条和花鼓一体式设计使MAX40在重量上更轻，刚性更好，可以弥补我大体重爬坡的劣势，直到MAX50的到来，它和MAX40相同的花鼓设计，有40一样的重量，有50框高的气动优势，未来我只需要用MAX50就能挑战所有路况。

吴泽君：捷安特新品CADEX Max 50轮组，真正诠释了什么叫从从容容，游刃有余！经过一个月的使用，加上一场强度很大的起伏路比赛，深刻的让我感受到了“轮上马力”的提升！

这对轮组1290克的超轻重量让我在爬坡时从容不迫，就像是在平路巡航。50mm框高和30mm外宽的破风设计，又让我在平路巡航时稳如泰山，游刃有余。相比竞品，Max 50在同等价位下实现了更优的刚性重量比，实际踩踏反馈非常直接！

轮组的动态平衡编法（DBL）与陶瓷轴承，提供了极致的滚动效率和精准操控。无论是面对陡坡的拉扯，还是侧风中的高速下坡，它给你的从容底气，就是顶级性能的最好证明！

CADEX MAX50用颜值和性能成为车队在赛场中的制胜法宝，这样一对高性能的竞赛利器会是你的赛场首选吗？相信今年MAX50轮组的加持下，车队将会在赛事中有这更加优异的表现，继续创造佳绩。