打破场景局限！ TROXUS VENTO 疾风公路车前瞻

继 AERO 风驰、ARIA 灵气陆续亮相后，TROXUS（创速师）持续深耕公路车领域，再度推出集卓越性能与绝对操控于一体的全新力作 ——VENTO（疾风），以全能姿态打破场景局限。

依托品牌深厚技术沉淀，VENTO 打破爬坡车与气动车的单一局限，以“全能” 为核心，铸就这台同时胜任山地爬坡与平路巡航的全场景战车。

初见 VENTO，轻盈车身姿态会让你下意识觉得这是台专为爬坡而生的公路车；但当目光触及车架细节，流淌着流畅的气动线条，彰显了它“一车多用”的全能属性。

VENTO 有 T1000 （M码：750g）和 T800（M码：860g）两种版本，野途编辑部收到的这台 VENTO 整车，是主打高性能的T800版本。品牌在配置上走了综合大组公路车路线，既满足日常骑行的实用性，又适配专业竞训场景，为其配备了Shimano 105 Di2 R7170 电变套件，搭载诺飞客 R5 碳纤维轮组，整车实称的重量为7.64kg。

得益于高强度碳纤维的加持，带来最大的收益就是让 VENTO 具备“轻量化”与“高刚性”的双重特质。

顺应市场的主流设计，VENTO 车架采用全内走线布局，油管隐藏于车架内部，以此最大限度减少气流的干扰。

即便 VENTO 的外观很容易让人将其归为爬坡车，但却装配了一根极具气动属性的碳纤维一体把，负角度把立与扁平横截面的设计，最大化斩获气动收益。

不过依我个人装车风格来说，若是搭配一款管型圆润的弯把，与这款车架的整体风格或许会更为协调。

把立上方配有磁吸式把立整流罩，尾部略带上扬的设计，看起来有些许的突兀；我甚至觉得，去掉这个把立罩，整体观感会更好。

车架的管型设计依旧带有一些连贯的气动线条，为的是最大化减少气流，尽可能实现风阻的最小化。

车架采用梯形上管与加大五通结构，形成刚性紧凑的核心架构；再结合 T800 碳纤维材质的应用，显著提升车架整体刚性与稳定性。

圆润化下管与小尺寸圆润后叉管型设计形成前后呼应，塑造协调统一的视觉观感，更能优化碳布堆叠工艺；在不牺牲车架强度的前提下实现轻量化进阶，让整车在爬坡时能有更好的表现。

不同于风驰、灵气等兄弟车型的多气动元素设计思路，VENTO 前叉采用纤细管型结构，并未过度强调气动属性；前叉的棱角线条自然延伸至车架下管，实现了设计语言的统一。

尽管车架以圆管设计为基调，但 TROXUS 仍为 VENTO 打造了一根翼型座管，最大化削减风阻，为整车气动性能赋能。

座管下方后叉并未采用市面公路车主流的降低后上叉设计，而是采用经典的高后上叉布局，这与 Aurum Magma V2 有点相似，据说可显著提升车架横向刚性，为整车操控稳定性与发力效率提供有力支撑。

几何方面，L 码的 VENTO 车架的 Stack 值 548.7mm、Reach 值 387.5mm，对应 1.416 的 Str 值，再搭配 405mm 的短后下叉设计，这一组合兼顾了舒适与操控的平衡。

整体来看，VENTO 以“全能”为核心定位，车架的每一处设计都在试图打破单一车型的场景局限。但客观来讲，“全能”往往意味着要在极致性能上做出一定妥协。这款车到底能不能在多样场景中真正满足不同用户的核心诉求，还得结合实际骑行体验来评判！下一期小编就为大伙带来 TROXUS VENTO 的实测表现。另外，TROXUS创速师的VENTO疾风于1月15日正式发布，敬请期待。

编辑：耀