野途评测 | 反向入局 mentech美炭彻明R公路车

当科技公司跨界进入自行车领域，会碰撞出怎样的火花？今年 5 月初，mentech（美炭）在上海隆重举办了 “第一次超越” 新品发布会，正式揭开了其首款公路车 Chermin R 的神秘面纱。

在自行车行业中，多数品牌的成长路径是从传统车架制造起步，逐步拓展配件与智能生态；而 mentech 的入局逻辑完全相反，作为一家智能化骑行公司，凭借背后上市大厂铭普光磁的技术积累，让低碳科技与智能互联技术成为核心优势。Chermin R 的诞生，是其完善低碳行生态的关键一步，而非单纯的 “造一辆公路车”。这种差异化的品牌背景，也让 Chermin R 从诞生之初就自带“科技属性”，而非局限于传统公路车的性能堆砌。

依托多元合作布局，美炭也是中国自行车运动协会战略合作伙伴，更以冠名赞助商身份助力中国安踏mentech洲际自行车队，以及成为Visma | Lease a Bike车队在中国的首个官方合作伙伴。

美炭旗下不止有 Chermin R 公路车，他们还打造了完善的骑行配件生态，其中包括 Avant 700/500 自行车码表、Passion 心率臂带、Spark 850 自行车前灯等产品。

整车售价：￥24999元

近日，野途编辑部收到了 mentech 送测的 Chermin R 整车，整车在配置上走了典型的综合大组公路车路线，兼顾了实用与竞训属性，搭载了 Shimano 105 Di2 R7170 电子变速套件；轮组系统则装配了 Hindsight-Song 碳纤维轮组，51mm 的框高适中，兼顾了平路巡航与爬坡时的平衡。

从车架说起，车架采用高模量碳纤维材质（Toray T800+T1000+T1100），得到的是一个 720g±15g（54码）的车架重量。在不牺牲强度的前提下实现极致轻量化，这种阶梯式选材的运用，让车架在材质层面上实现了刚性与轻量化的精准平衡。

车架几何也经过了针对性优化，手上这台 52 码的车架，Reach 值为：375.5mm、Stack值为：539mm，头管角度为：73°。从数据来看，其 STR 值约为 1.435，属于偏向舒适的综合型几何，上管略短、头管角度适中的设定。

另外，mentech 还基于中国人身材特性打造了抛物线式几何，提供 7 个尺码（44-60）覆盖 156-195cm 身高；除此之外，他们还提供 16 种不同规格一体把，确保不同体型车手都能获得一致的操控体验。

把立锁盖需用飞轮工具

车架上搭配的这根碳纤维一体把，整合了油管与线管，让整体更加简洁。平整的横把截面也带来了不错的握感，在一些爬坡路段中，小编很喜欢抓握这个区域。

车架上管的“云销雨霁 · 彩彻区明”字样，是为数不多的将中国文化融入产品中的品牌，也是高端公路车在文化表达上的一次突破性尝试。市场上的多数品牌中，英文标识的设计早已形成成熟体系，其字母形态、对称性可轻松融入车架管型，而要想把中文完美融入且不突兀，这绝非易事。建议以后这个书法字体可以改成贴纸形式，让用户有更多选择。

粗壮且平整的头管造型是其气动车架的特性，Chermin R 这一设计让人联想到 PROPEL 的气动头管，二者均采用扁平化的头管截面，目的是梳理车头处的复杂气流，减少侧向风对操控稳定性的干扰。

Chermin R 的下管非常粗壮，保障了车头与车架中段的整体刚性，同时其中段具有斜坡下沉设计，据称可以略微改善气动效果。

说到气动，mentech 也在发布会上提到“气动不是纸上谈兵”，显然在如今的市场中车友已经不为“靠管型噱头堆砌气动卖点”的设计买单。所以，mentech 也联合香港科技大学风洞实验室，对 Chermin R 进行了全维度测试，基于真实使用场景进行气动优化。

Chermin R 车架在管型上并没有盲目追求夸张的气动造型，而是通过细节优化实现风阻突破。超薄的车架坐管设计更是其管型优化的特性之一，这款对称式超轻超薄坐管仅 72 克，在同规格坐管中重量也算 TOP 级。

值得一提的是，这款坐管支持正反装双向切换，可实现 ±7mm 的偏移量调节，兼顾通勤与竞赛的设定；同时还提供 ±15mm 偏移量的版本，适配不同用户的习惯与身体几何。

这款坐管的夹头用的是左右对锁结构，在 Cervelo 上常常能见到。区别于前后螺栓锁紧结构，其一是锁紧力会更均匀，对超薄坐管压力更小；二是角度调节更便携精准，满足细节控对座垫角度的严苛要求；三是气动干扰更小，锁紧结构完全内嵌于车架立管末端，外置凸起部分较少。

超薄坐管下方衔接的是一根极为纤细的立管，细到让人联想到这是一台超轻爬坡车的管型。

那么问题来了：超薄的坐管与纤细的立管铁定是放不了 Di2 电池，禧玛诺用户该把电池藏在哪？

答案是：下管。mentech 便在设计下管储物盒时同步规划了电池仓位，通过内置固定卡扣确保电池在颠簸路况下不晃动，完美解决了禧玛诺用户电池安置的问题。

普遍下管的储物盒可收纳工具与补给，不过小编此次收到的这台 Chermin R 并没有看到储物盒或储物袋之类的配件，推测可能是试骑车的配置精简，或是储物组件需另行选购。

406mm 的后下叉长度，与下降的后上叉也是车架动态性能的关键因素，二者的组合带来了刚性与舒适性的平衡；406mm 的后下叉属于竞技车型的长度，相较于常规 410mm 以上的长后下叉，其发力反馈更直接，同时较短的后下叉也缩小了后轮的转动半径，让整体更加灵活。

下降式后上叉的设计，通过下移的连接点和弧形管型，让后三角具备了更强的吸震能力。

其它组件方面，车架也顺应市场趋势采用 UDH 尾勾，相比传统尾勾其优势在于通用性强、配件易获取。粗壮的五通下藏着一个 T47A 中轴，不过小编仍然倾向于 BSA 螺纹五通，纯属个人习惯。

从上诉的观点来看，Chermin R 方方面面都十分均衡，没有明显的短板，既满足了车手对性能的基本需求，也兼顾了普通爱好者对舒适与操控的要求，是一款 “万金油” 式的全能公路车。

初次解锁 Chermin R，小编便迫不及待带着它奔赴热门骑行胜地。从地势起伏、弯道交错的武夷山一号风景道，到蜿蜒绵长、坡道密集的怀玉山盘山公路；全程下来，这台车最让我印象深刻的特质，莫过于那份恰到好处的 “灵活”。

406mm 的短后下叉搭配，让整体转向响应极为灵敏，面对连续的弯道都能很从容的选线，第一次骑就能快速建立操控信心。

在应对连续的爬坡路面中，小编在坡底起脚加速都能带来很直接的响应，初段加速反馈也很灵敏。但这份轻盈感在爬坡中后段会有所衰减，除了自身的体力消耗外，车上搭配的这对1460g 的后晓声 - 颂轮组似乎有点拖了后腿。

轮组的自重会逐渐显现出劣势，每一次踩踏的发力转化效率有所下降，尤其是在体力不足的情况下，会明显感受到车身的拖拽感，这也成为了整车爬坡性能的一个小短板。

回到平坦的柏油路面，粗壮的五通让每一次踩踏都能很直观的传递轮子上。摇车时车身的跟随性极佳，动作干脆利落，Chermin R 让我一上就有摇车加速的快感，似乎每一次身体的摆动都和它形成默契，顺手程度远超预期。

驶入粗糙的水泥路面，Chermin R 的路感传递还是相当明显，路面的细碎颠簸能清晰地传递至肩膀、臀部，若将原车轮胎更换为真空胎并适当降低胎压，能有效缓解路面的震动，改善长距离骑行的舒适性。

值得一提的是，Chermin R 在高速下坡中拥有不错的表现，车身姿态能较好的保持稳健可控；即便是遭遇突发侧风干扰，也不会出现很明显的“抢车把”情况，操控更加有信心。

受限于综合定位的配置，Chermin R 的整车重量并不算突出，小编实称重量为：7.85kg（含锁踏、码表架、水壶架），不过这个重量还是很有升级的空间。

作为 mentech 入局公路车领域的首款产品，Chermin R 车架组 13000 元的定价也算站上国产高端公路车架的第一梯队，彰显了品牌对产品硬实力的自信。不过从用户层面来看，高昂售价却给许多愿意支持新晋国产品牌的潜在用户设置了门槛，让不少想尝鲜的车友望而却步。

颜色方面，除了小编所骑的这台霁云灰涂装外，还有其他5种涂装可选：流丹红、寒潭青、飞阁金、雁阵黑、落霞。其中，流丹红是主打色，霁云灰是变色龙涂装；寒潭青则采用冷感涂料，在太阳暴晒的情况下，车架表面依然可以保持冰凉，这是目前能买到的唯一带冷感涂料的进阶级公路自行车。