宣称市售最快气动车 Factor推出全新One

Factor推出了全新One Aero气动公路车，官方宣称其是“市售最快的UCI公路车”。这款车曾被称为“原型车”，首次亮相是在2025年多菲内和环法赛场中，灵感来源于场地车的空气动力学、最新的车手位置和装备趋势。

Factor还表示，他们利用了最新的UCI技术法规，风洞测试显示其速度比 Specialized Tarmac SL8 快 22%，比2024款Cervélo S5快约15%。尽管这些说法足够吸引人，Factor还是坚持认为主要改进体现在几何设计和贴合度上。

全新设计语言

Factor表示，One围绕最新的用户贴合和零件选择趋势设计，这带来了赛车速度上不妥协的系统。前车手兼电视评论员大卫·米拉尔今年被任命为Factor品牌总监，他解释说，公路车设计一直遵循相同的基本公式，零件会根据车手需求不断调整。车手们通常会选择更长的把立、直列座管和更短的曲柄，以提升性能和效率。

米拉尔举了马克·卡文迪什和乔纳森·米兰为例。两位性格迥异的车手对自行车尺寸的需求截然不同。然而，目前自行车轮尺寸为固定的29英寸/700C，骑手的体重分布和贴合适应与当前标准车架几何结构大相径庭。

米拉表示，One解决了这一差异，得益于车架相较于典型布局更长的有效reach。据说这样可以将车手所需的有效把立长度缩短20毫米。座管角度也比典型更陡，约为76度，使车手相对于五通向前倾，并打开髋部角度，以更高效地通过曲柄传递动力。这意味着车手的有效坐垫安装点比Ostro VAM前移了25毫米，因此30毫米后退座杆的坐垫位置与带直列座杆的Ostro VAM类似。

优化的几何

Factor创始人Rob Gitelis表示One的设计有效满足了突围和冲刺选手的需求，同时满足UCI规定。Factor还增加了五通下沉量，部分弥补了轮胎加宽和曲轴长度缩短趋势，这应能在下坡时提供更稳定的控。

结合改良后的车手重量分布，据说有助于避免前轮过载，并保持抓地力。这种增强的信心将使车手在下坡时采取更高效、更自然的姿势，提升整体速度。

车把整体设计与Colnago Y1R相似，顶部为上升的V形，取代了典型的Factor鸥翼。Factor表示，标准版车把有五种尺寸可选，有效把立长度为110-150毫米，所有选项均为38厘米宽。

世界上最快的UCI合法公路车

Factor对One空气动力学性能的宣传毫不掩饰，并表示这些优势已通过自身的风洞测试和第三方验证得到验证。与典型公路车相比，最显著的区别是宽大的前叉，以及深而有效的头管。前叉肩部还设有“下巴”突出部分，以便更快接入迎面而来的气流。值得注意的是，One采用了刺刀式前叉布局，使有效转向轴保持在原位。Factor还表示，其刹车座调整为倾斜角度，以帮助减少卡钳产生的阻力。

尽管外观夸张且设计前卫，Factor One满足了主要的兼容性要求。它可搭载最宽34毫米的轮胎，曲轴长度约为165-170毫米。据说54cm的车架重900克，前叉再加540克——考虑到它的体积，这并不奇怪。车架套件全车采用CeramicSpeed轴承，包括固体润滑技术，并匹配Black Inc Sixty Two轮组。

价格方面，车架组为6899美元，整车根据配置从10899美元到13199美元不等。

编辑：滨