功能性更强 Shotwind Raze砾石车实测

什么样的Gravel才是最好的Gravel，这个看似简单的问题几乎不可能回答。因为，现如今的Gravel车型已经分支了许多不同的类型，最适合你的产品未必适合另外一个人。

在去年年底，小编就接触到了Shotwind（骁风）这个品牌，该品牌对Gravel自行车的理解和设计似乎不同于国内其他品牌，一些设计会更从实际角度出发，例如小编手上的这款Raze。

对于这款产品，小编的第一印象非常深刻，Raze在功能与设计上脱颖而出，其展现了强大的功能性。

首先，MicroPulse悬挂系统是整个车最大的特点，它散发着狂野的气息，观察整个Raze的管型，粗壮的下管和后叉可以看出来它不同于那些娇生惯养的产品，是真正意义上可以适应高强度Gravel骑行的战士。

车架下管设计了一处“树洞储物空间”，打开储物盒上盖观察下管内部，乳胶成型的工艺整个内部平整光滑。

车架下管开口腔体空间也被很好的利用了起来，随车附赠了一个储物袋用于收纳，它可以将一些简单的物品放到里面，例如钥匙、能量胶和现金等东西。据称，Raze是国内第一个携带储物空间的Gravel车架，完成度也很高。

骁风的设计团队对讨论MicroPulse悬挂系统并不忌讳，其灵感来自于Wilier Granturismo耐力车，但是团队认为该设计更适合Gravel骑行，且对其做出了更多的胶体适应不同的骑行环境和不同体重的消费者，而小编更注重实际的体验和设计价值。

骁风对MicroPulse悬挂系统理解不同于那些为了增加舒适度而设计的结构，例如减震座管和立管减震结构。MicroPulse悬挂系统主要目的还是为了提供后轮行程，虽说舒适度也会有提升，但不是主要的方向。

有了后轮行程在崎岖、复杂的路面骑行就能提供更多牵引力和稳定性，通过更换不同的胶体能改变其后轮行程和悬挂表现，骁风官网有很详细的说明书引导消费者更换，这也是该品牌在细节上做一些特色。

68°头管角度在以往是一些XC山地车常见的头管角度，去年该车推出的时候该数据小编也非常吃惊，因为大多数的Gravel产品还是停留在70度左右，他们似乎想做一些几何革命。

当然，回看XC山地车的几何历程，在2018年之前的产品大多数也是停留在69°上下，一转眼几年过去了，现如今67.5°头管角度的产品也变得稀疏平常，也许在几年后回头来看Gravel产品的68°几何可能是一个保守的设计，毕竟几年前就有品牌将头管角度干到了67.5°。

Raze整体的几何设计风格偏向现代山地车的设计理念，而并非大多数Gravel偏向公路车、耐力公路车的设计。以长Reach和短TT值，大立管角度作为设计基准，现如今来看这个思路似乎跟上了市场的流行趋势，可以看现如今一些较为新潮的产品例如MERIDA的新款SILEX也是在这个设计基准上进行的，毕竟一旦强调越野性能时这就是必须要贯彻的方案。

Raze配备了50C外胎宽度设计确保了充足的越野性能，实际换算大致是29*1.95的外胎宽度，这意味着你可以使用一些山地车外胎进行骑行，充分发挥了Gravel适应性和兼容的特点。

仔细观察Raze并没有配备非常多的拓展孔，官方宣称可选有拓展孔和无拓展孔的前叉，后叉可能考虑到形变结构并没有设计拓展孔，且考虑到这款车的设计定位也不适合进行长途负载骑行。

据称，骁风会在这个基础上重新设计，会推出一个更加耐力且负载能力更强的GT版本，类似于他们的次旗舰产品RS3000和RS3000 GT之间的关系。

其他方面，Raze选择了隐藏式的座管夹和31.6的座管口径，小编认为这是一个充满价值的设计，因为大多数其他Gravel产品也还在使用27.2的座管口径，这不利于这类几何压缩设计的车架，座管的外露部分会更长，对座管本身强度的考验很大。

同时，31.6的口径也是市面上大多数升降座管常见的口径，因为足够大的口径便于升降座管制造商生产和设计，虽说27.2口径的升降座管现在也很常见，但外露行程部分如此细，对于高强度的骑行还是有一定的风险。

不过小编玩的强度并不是特别大，所以直接使用了随车附赠的座管，座管设计很独特也是目前比较流行的设计，一个巨大的开口能在骑行时形变且过滤掉大量的地面振动提升舒适度。

在线管布局方面，Raze采用了常见的52/52培林设计，而并非非标设计。

得益于树洞储物盒的设计，线管的布局也变得非常简单，将树洞储物盒上盖打开后能观察到线管的布局状态做出及时调整，甚至可以不套海绵管直接用胶布把线管固定在车架内部防止异响，储物盒的设计值得其他非竞赛产品借鉴。

来到后叉，可以能看到Raze搭载了UDH尾勾，这意味着它能使用SRAM全新的T Type系统，UDH尾勾的好处这里就不做过多介绍了，这是近几年自行车行业最有价值的设计，如果还有厂商目前在开发新品可以将UDH作为首要考虑的规格。

小编花了一些时间把Raze完全装起来，正如其承诺的那样，RAZE是一款真正强大的越野机器。尽管从纸面数据看轴距相对较长，但骑起来反倒是相当好玩，尤其是在那些有松动碎石和能快速通过的路面。

虽说是68°的头管角度，但是实际影响操控的重要指标拖曳距却并没有想象的这么大，它也可以快速通过狭窄的弯道。

尽管小编使用了非常宽的外胎，但还是能感受到MicroPulse悬挂系统确实在工作，提供了一定的后轮行程作为帮助。

有时候觉得它更像是一台Gravel坦克，对于大多数砾石路面都能很好的应对，但是在把立长度设定上小编认为还需要做一些调整，使用70MM的把立更适合它的几何设计。

该自行车在复杂路面加速方面也表现出色，穿梭砾石路面速度很快。得益于较低的堆高，即便是在最大飞轮爬坡攀登时也能很好的抑制车头上翘，而68°的头管角度在通过一些树根和障碍物时显得游刃有余。

此外储物盒发挥了巨大作用，在荒无人烟的山上携带简单的能量胶和回家的钥匙确实提升了骑行幸福感，解决了以前在不断踩踏时钥匙在口袋的下坠感和撞击声。

关于Raze，它的设计思路和想法是贴合产品定位且成功的，它拥有在其工作范围出色的运动表现，独特的功能性设计和树洞储物盒都能让人眼前一亮，作为一直在Gravel领域活跃的品牌能跳脱原有的设计框架进行设计很难得。但是也并非没有缺点，由于储物盒和MicroPulse悬挂系统的加入，在重量控制上比较奔放，但综合考虑到其价格和功能价值，还是有一定的市场竞争力。

Raze详细信息
• 带有MicroPulse悬挂系统、树洞储物空间

• 重量1450g

• UDH尾勾

• Reach值393MM（M Size）

• 68°头管角度

• 零售价：5999元

编辑：耀