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未来带电?盘点那些改变山地车运动的技术

作者: 多米 2024-02-03 09:40:35 8104 评论:0

未来带电?盘点那些改变山地车运动的技术

山地车技术的发展一直在被关注和讨论着,其往往时隔一段时间都有新的标准和更华丽的技术涌现。自山地自行车诞生以来,能够改变山地车历史的技术创新是什么?

真正意义上山地车的出现

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要开始这个话题之前,我们必须回到这项运动的最初阶段。1977年,加利福尼亚的车手Joe Breeze创造了第一辆专用山地车。当时,山地越野爱好者不得不使用名为“clunkers”的改装自行车,这些自行车在越野骑行中并不能满足人们的需求。所以Joe的第一款Breezer Series 1车架一推出被抢购一空。该车配备了3x6传动系统和经过改装的Magura摩托车制动器,性能将当时的任何其它自行车都甩在了身后。

在随后的几年里,Breezer Series 1成为设计专用山地车的基准。不过四年后的1981年,第一辆大众市场山地车问世。它就是Specialized Stumpjumper,该车将山地车带入主流,这意味着玩山地越野不用再去定制车架了。

悬架、避震

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1985年,Horst Leitner带来了第一辆原型Horst-link自行车,这辆车改变了山地车的历史。这位美国人拥有摩托车工程背景,他希望创造一种山地车悬架,使他能够减少制动力(抗上升)对悬架灵敏度的影响。

他的Horst连杆设计(也称为四杆连杆)成为市场上使用最广泛的连杆设计之一,至今仍被Specialized,Norco,Transition等公司使用。

1991年,RockShox发布了第一款避震前叉,称为RS-1。前叉提供大约50毫米的行程,具有 25.4毫米(1 英寸)厚的内管。尽管这款前叉并不完美,但是它同样改变了山地车历史。

升降座管

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虽然全避震车架和伸缩式前叉打开了通往全新越野骑行世界的大门。但是,还有一个问题仍然存在,每次你想在下坡路段降低座管时,都必须停下车来手动操作。

1984年,Josh Angell和Joe Breeze提出了一种为Hite Rite的解决方案。Hite Rite依靠一个简单的弹簧机构,该机构通过两个项圈连接到自行车的座管和坐垫上。要放下坐垫,用户只需伸手解锁座管上的快速释放环,座管就会下降。当时有三种型号可供选择,提供高达114毫米的行程。

1998年,Kind Shock(俗称KS)发布了声称是第一个真正意义的升降座管。它受到办公椅高度调节系统的启发,KS Ur-dropper依靠空气弹簧来实现伸缩。2010年,RockShox Reverb的推出,游戏规则再次被改变。它采用完全密封的液压系统和安装在车把上的控制器实现升降,并且拥有125毫米的无级可调行程,为下一代升降座管的发展打下了基础。

碟刹

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随着新的车架设计、悬架技术和升降座管的发展,山地车骑行速度逐年提高。这对山地车的制动技术提出了更高的要求。尽管机械制动器早在1970年代就已经存在,但圈刹直到2000 年代初仍然占主导地位。

第一个油压碟刹在1980年左右开始出现,但直到90年代中期才成为主流。1996年,英国的Hope Technology推出了Hope C2,开始走向全球。这些油压碟刹具有调节器,方便用户能够即时改变制动感觉。Hayes紧随其后,于1997年推出了Mag制动器。Formula在90年代后期也具有巨大的影响力。1999年,Shimano XT M755的出现开始了山地车大规模碟刹的分水岭。

29英寸轮径

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自行车运动开始以来,29轮径就一直存在。它们与 700c 公路车轮具有相同的轮圈直径,不过26英寸是山地车市场上唯一的主流车轮尺寸,直到 Wilderness Trail Bikes (WTB)于1999 年发布了第一款专用29英寸山地车轮胎。

29英寸车轮的好处不可否认,它提供了比26英寸行业标准更好的抓地力和滚动特性。然而,车架几何形状和避震前叉技术限制了大车轮在山地车上的使用。2013年,以27.5英寸车轮尺寸(也称为650b)的形式找到了折衷方案。与26英寸车轮相比,650b提供了更高的抓地力、翻滚和稳定性,而没有早期29轮径操控缺点,迅速成为山地自行车车轮的标准。

到2016年,不少品牌开始重燃29轮径火,尽管27.5英寸仍然可用,并且随着混合轮径的的到来而经历了某种复兴,但对于注重性能的骑行,29英寸轮径山地车还是占据主导地位。

真空胎

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在山里骑车,破胎无疑是最烦人的一件事情之一,幸运的是,随着真空胎技术的出现,这种烦恼终于得到缓解。

真空胎概念诞生于1999年,当时Mavic、米其林和哈其森共同开创了真空胎通用标准的产品,称为UST。尽管其对破胎有所改善,但它的重量比现成的管胎要重得多,而且要贵得多,还需要特定的轮胎和轮圈才能成功实现真空密封。

2000年,Stan Koziatek用自制的真空胎解决方案震惊了整个行业。Stan使用标准的轮胎和轮圈组合,在安装轮胎之前用胶带粘住轮圈床并添加自制轮胎密封剂溶液。

他的系统有效、便宜且真正通用,很快,整个行业的车轮和轮胎制造商蜂拥而至,将他的发明用于产品中。2001年,Stan的No Tubes诞生了。

1X单盘

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自2012年SRAM推出专用 1x 传动系统(11速SRAM XX1)以来,山地车行业在这一方面就没有走回头路。与传统的2x或3x传动系统相比,1x 传动系统具有更简洁、可靠、轻量,同时减少了维护的特点。

取消前拨的另一个好处是可以采用新的车架设计。通过拆除前拨支架和大盘而获得的空间为高枢轴悬架连杆等技术打开了大门。制造商能够缩短后叉并加宽后桥标准,而不会对车架的链条线产生负面影响。1x传动系统还能够加宽主枢轴并使用更大的轴承,从而提高刚性和使用寿命。

宽松的几何

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随着赛道越来越难,山地车的几何也跟着变化。现在,当你听到一个品牌描述它如何更新自行车的几何形状时,“长”和“松弛”这两个词几乎是必须的。

Mondraker是最早采用长而松弛几何风格并大胆推销它的品牌之一,在这种趋势下,头管角度变得松弛,提高了高速行驶时的稳定性和陡峭路况的信心。reach也增加了,使制造商能够使用更短的把立以确保高速稳定性。

电变和电控避震

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近年来,自行车的电子元件如雨后春笋般出现。禧玛诺在2014年将XTR M9050 Di2推向市场时为电子传动系统开启了先锋,SRAM在2019年推出了12速Eagle AXS传动系统,改变了游戏规则,它是完全无线变速系统。

SRAM没有放缓脚步,扩展了AXS生态系统,并以其RockShox Flight Attendant技术的形式将无线悬架控制带入山地自行车市场。它使前叉、后胆和曲柄中的传感器自动调整悬架阻尼以适应地形。

SRAM T-Type Eagle Transmission 使该品牌的电子化进一步发展。该设计取消了限位螺钉,使用户能够通过应用程序进行微调。

我们会看到更多的公司加入无线行列吗?到目前为止,由于电子创新,我们已经看到了性能的改进。

电助力

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可以说,电助力是真正改变山地车游戏规则的产品。电助力这两年迅速成为业内增长最快的细分市场,UCI也专门设置了电助力赛事。无论是山地还是公路,都能看到电助力的身影,毫不夸张地说,电助力未来几年或将是各品牌的主要战场。

编辑:滨

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